ေလးသုံးလီ သူေဌး

Sunday, December 14, 2014
အေျခခံပညာ ေလးတန္းကို သုံးႀကိမ္ သုံးလီေက်ာ့၍ သင္ခဲ့ေသာ ဟိုင္းႀကီးကြၽန္း တစ္ေနရာက ကြၽဲေက်ာင္း၊ ထမင္းခ်က္ လယ္သူရင္းငွားေလး တစ္ေယာက္ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေပၚ၌ သန္းႂကြယ္သူေဌး ျဖစ္လာမည္ဟု မည္သူ ေဟာကိန္းထုတ္ဝံ့မည္နည္း။ ပုံျပင္ေတာ့ မဟုတ္ခဲ့ပါ။
အရင္းအႏွီးဟူ၍ ေငြ၊ ပညာ စိုးစိမွ် မရွိသည့္ လက္ဗလာဘဝျဖင့္ စိတ္ဓာတ္ခြန္အားကို အရင္းတည္ကာ သန္းႂကြယ္သူေဌး ျဖစ္လာေအာင္ ႀကဳိးစား ရပ္တည္ခဲ့သူက ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၏ မလွမ္းမကမ္းတြင္ ရွိေနသည္။ ထိုသူက ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္၌ ၄၈ အဲကြန္းဘတ္စ္မ်ားကို စြန္႔စား၍ ေျပးဆြဲခဲ့သူ။ ျမန္မာ့ပထမဆုံး အမ်ဳိးသမီး ယာဥ္ေနာက္လိုက္ အလုပ္ျဖင့္ အမ်ဳိးသမီးထုကို လက္တြဲေခၚဝံ့သူ။ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္တြင္း၌ ေျပးဆြဲေနသည့္ ၄၈ အဲကြန္းဘတ္စ္ႏွင့္ ၁၂၄ အထူးယာဥ္လိုင္းမ်ား၏ အုံနာ ကိုတ႐ုတ္ေလးေခၚ ဦးသန္႔ဇင္ဝင္းပင္။
အင္းစိန္ဘူတာက ဒူးယားသည္ေလး
ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ ကေလးဘဝ အစက မေခ်ာေမြ႕ခဲ့။ ကိုတ႐ုတ္ေလးသည္ အင္းစိန္ဇာတိ။ ငယ္စဥ္က အင္းစိန္ၿမဳိ႕နယ္ အ.မ.က (၁၂) တြင္ သူငယ္တန္းမွ ေလးတန္းအထိ ပညာသင္ၾကားခဲ့သည္။ ေက်ာင္းေနဖက္ သူငယ္ခ်င္းမ်ား မိဘရင္ခြင္၌ ခြၽဲႏြဲ႕ေနခ်ိန္ ကိုတ႐ုတ္ေလးက ေက်ာင္းတစ္ဖက္ႏွင့္ ဝမ္းစာရွာေနရၿပီ ျဖစ္သည္။
“ကြၽန္ေတာ္ အသက္ ခုနစ္ႏွစ္ေလာက္ ကတည္းက အလုပ္မ်ဳိးစုံ လုပ္ခဲ့ရတယ္။ အင္းစိန္ ဘူတာႀကီးက ကြၽန္ေတာ္ ေဆးလိပ္ ေရာင္းခဲ့တဲ့ ေနရာေပါ့။ ကြၽန္ေတာ္ မွတ္မိပါေသးတယ္။ အဲဒီတုန္းက ဖန္ပုလင္းေတြကို တစ္ပိုင္းျဖတ္ၿပီး ဒူးယားနဲ႔ ခေပါင္း စီးကရက္ေတြ ထည့္ၿပီးေရာင္းခဲ့တာ။ အဲဒီတုန္းကေတာ့ ဒူးယားတို႔၊ ခေပါင္းတို႔က ေခတ္စားတယ္ေလ။ ေဆးလိပ္တင္ မကပါဘူး၊ အင္းစိန္ ရပ္ကြက္ထဲေတြလည္း ရာသီေပၚ ကုန္စိမ္းေတြ လည္ၿပီးေရာင္းခဲ့ရတာပဲ” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ ငယ္ဘဝကို ျပန္၍ ႏိႈးဆြလိုက္သည္။
ကိုတ႐ုတ္ေလးတြင္ ညီအစ္ကိုေမာင္ႏွမ ခုနစ္ဦး ရွိသည္။ ကိုတ႐ုတ္ေလးသည္ ဒုတိယေျမာက္ သားျဖစ္ရာ ငယ္စဥ္ကပင္ အစ္ကိုႀကီး ျဖစ္သူႏွင့္တြဲကာ မိသားစုဝမ္းေရးအတြက္ ႐ုန္းကန္ခဲ့ရသည္။ မိဘႏွစ္ပါးသည္ က်န္းမာေရး မေကာင္းသည့္အျပင္ စီးပြားေရးပါ မေျပလည္ၾကသူမ်ားမို႔ ကိုတ႐ုတ္ေလးတို႔ ညီအစ္ကိုႏွစ္ဦးက ငယ္ရြယ္စဥ္ကပင္ မိဘမ်ား၏ ဝန္ကို ကူထမ္းခဲ့ရသည္။
စီးပြားေရး အဆင္မေျပသည့္ၾကားက ေက်ာင္းပညာ ႀကဳိးစားသင္ခဲ့ေသာ္လည္း ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ ပညာေရးတြင္လည္း ကံေခခဲ့သည္။ အင္းစိန္ အ.မ.က (၁၂) တြင္ ေလးတန္းတက္သည့္ႏွစ္၌ မိသားစု စီးပြားေရး အေျခအေနေၾကာင့္ ဖခင္၏ ဇာတိျဖစ္သည့္ ဟိုင္းႀကီးကြၽန္းသို႔ ေျပာင္းေ႐ႊ႕ခဲ့ရသည္။ ထိုႏွစ္က အင္းစိန္မွ ေက်ာင္းေျပာင္းလက္မွတ္ မယူခဲ့ႏိုင္၍ ေက်ာင္းနားခဲ့ရသည္။
ထိုမွတစ္ဖန္ တစ္ႏွစ္ခန္႔ အၾကာတြင္ ဟိုင္းႀကီးကြၽန္းမွ အင္းစိန္သို႔ ျပန္လည္ ေျပာင္းေ႐ႊ႕ လာရျပန္သည္။ ထိုႏွစ္တြင္ ေက်ာင္းျပန္တက္ခြင့္ ရခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ ေက်ာင္းသား အေရးအခင္းႀကီး ျဖစ္ေပၚလာ၍ မိသားစုလိုက္ ဟိုင္းႀကီးကြၽန္းသို႔ ျပန္ေျပးခဲ့ရသည္။ ဤသို႔ျဖင့္ ဟိုင္းႀကီးကြၽန္း၌ သုံးႀကိမ္ေျမာက္ ေလးတန္းကို တက္ရျပန္ၿပီ။
ကြၽဲေက်ာင္း၊ ထမင္းခ်က္
မိသားစု စီးပြားေရးေၾကာင့္ ရန္ကုန္ႏွင့္ ဟိုင္းႀကီးကြၽန္းကို လူးလား ေခါက္တုံ႔ ေျပာင္းေရႊ႕ေနျခင္းကပင္ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ ပညာေရးလမ္းစကုိ ေဝးသည္ထက္ ေဝးေစခဲ့သည္။ “သူငယ္တန္းကေန ေလးတန္းအထိ သုံးႀကိမ္သုံးခါတက္ၿပီး ေနာက္ပိုင္းက် အတန္းထဲမွာ ကြၽန္ေတာ္လည္း လူႀကီး ျဖစ္ေနၿပီ။ ေလးတန္းက ေလးတန္းပဲဆိုေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ ေက်ာင္းတက္ရမွာလည္း ရွက္တာကတစ္ပိုင္း၊ မိဘေတြရဲ႕ စားဝတ္ေနေရးကလည္း အဆင္မေျပေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ အျပင္အလုပ္လုပ္ဖို႔ အေၾကာင္းဖန္လာေတာ့ ေက်ာင္းထြက္ခဲ့ရတယ္” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ဆိုလာသည္။
ဟိုင္းႀကီးကြၽန္း၌ ေက်ာင္းတက္ေနစဥ္ကပင္ ေႏြေက်ာင္း ပိတ္ရက္မ်ားတြင္ ကြၽဲေက်ာင္း၊ ထမင္းခ်က္ အလုပ္ႏွင့္ ေနလွန္း ဆားလုပ္ငန္းခြင္မ်ားတြင္ ဝင္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ခဲ့ရသည္။ ေက်ာင္းထြက္ၿပီးေနာက္ ပိုင္းတြင္ ကိုတ႐ုတ္ေလးတစ္ေယာက္ လယ္သူရင္းငွားဘဝကို လုံးလုံးလ်ားလ်ား ေရာက္ရွိသြားခဲ့ၿပီ ျဖစ္သည္။
“အဲဒီတုန္းကေတာ့ ကြၽန္ေတာ္က လယ္ထဲမွာ ကြၽဲေက်ာင္းထမင္းခ်က္။ ကြၽန္ေတာ္က ငယ္တဲ့ အခါက်ေတာ့ ကြၽဲေက်ာင္းရတယ္။ လယ္ထဲမွာ စာရင္းငွား ငါးေယာက္၊ ေျခာက္ေယာက္ ရွိမယ္ဆိုပါေတာ့ ထမင္းခ်က္ေကြၽးရတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ အလုပ္ထဲကို စဝင္တဲ့ အခ်ိန္တုန္းက ထမင္းမခ်က္တတ္လို႔ လယ္ရွင္က ထမင္းခ်က္ေတာ့ သင္ေပးခဲ့ရတာေပါ့။ ထမင္းခ်က္ရတယ္။ ကြၽဲထြက္ေက်ာင္းရတယ္” ဟု ကြၽဲေက်ာင္း၊ ထမင္းခ်က္ လုပ္ငန္းတာဝန္မ်ားကို ကိုတ႐ုတ္ေလးက ရွင္းျပသည္။
မိုးရာသီတြင္ ကြၽဲေက်ာင္း၊ ထမင္းခ်က္ လုပ္ခဲ့ရၿပီး ေႏြရာသီ ေရာက္ၿပီဆိုလွ်င္ ကြၽဲေက်ာင္း၊ တလင္းနယ္ရသည္။ ထိုစဥ္က ဟိုင္းႀကီးကြၽန္းေဒသ၏ လယ္သူရင္းငွား တစ္ဦးသည္ တစ္ရာသီလွ်င္ စပါး ငါးတင္းႏွင့္ ေငြငါးရာက်ပ္ ရသည္။ မိုးႏွင့္ေႏြ ႏွစ္ရာသီအတြက္ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ လုပ္အားခသည္ စပါးဆယ္တင္းႏွင့္ ေငြက်ပ္တစ္ေထာင္။
ဟိုင္းႀကီးကြၽန္းသည္ ပင္လယ္ကို ေမးတင္ထားသည့္ေဒသ။ ေရပတ္လည္ ဝိုင္းေနသည့္ နယ္ေျမ။ ယင္းေၾကာင့္ ကြန္ပစ္ငါးဖမ္း ေရလုပ္ငန္း အလုပ္ကုိလည္း ကိုတ႐ုတ္ေလးအတြက္ မလႊဲေရွာင္ႏိုင္ လုပ္ခဲ့ရသည္။ ရြယ္တူ ေက်ာင္းသားမ်ား ေက်ာင္းသြားေနခ်ိန္တြင္ ကိုတ႐ုတ္ေလးက ကြန္ပစ္၍ ငါးဖမ္းေနခဲ့ရသည္။
“ကြၽန္ေတာ္တို႔ ငယ္စဥ္က ပင္လယ္ဘက္မွာ ေနခဲ့ရေတာ့ ငါးဖမ္းတဲ့၊ ကြန္ပစ္တဲ့အခ်ိန္ ေက်ာင္းသားေတြက အစိုးရ တာေပါင္ႀကီးေပၚကေန ေက်ာင္းသြားတက္တာ ျမင္ရတယ္။ ေက်ာင္းသားေတြ သြားေနၿပီဆိုရင္ အဲဒါကိုၾကည့္ၿပီး မ်က္ရည္ေတာင္ က်ခဲ့ရတယ္။ ေက်ာင္းတက္ခ်င္ရဲ႕နဲ႔ ေက်ာင္းမတက္ႏိုင္ခဲ့ဘူး။ အဲဒီအခ်ိန္ ကတည္းက ကြၽန္ေတာ္ မာန္တင္းခဲ့တယ္” ဟု မ်က္ရည္မ်ား ေဝသီေနသည့္ မ်က္ဝန္းအစုံျဖင့္ ကိုတ႐ုတ္ေလး ေက်ာင္းသားဘဝကို ျပန္လြမ္းေနသည္။
အသက္ ၄၁ ႏွစ္အရြယ္ တည္ၿငိမ္ေအာင္ျမင္သည့္ လုပ္ငန္းရွင္ တစ္ေယာက္ ျဖစ္ေနသည့္တိုင္ ထိုစကားဆိုေနခ်ိန္ခဏ မ်က္ရည္မ်ား ေဝ့ဝဲတက္လာသည့္ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ မ်က္လုံး အဓိပၸာယ္ကို ေဖာ္ၾကည့္လွ်င္ပင္ မည္မွ်အထိ ေက်ာင္းေနခ်င္ခဲ့သည္ကို ခန္႔မွန္း၍ ၾကည့္ႏိုင္သည္။
ကိုတ႐ုတ္ကေလး ကဲ့သို႔ ေက်ာင္းေနခ်င္ပါေသာ္လည္း မိသားစု စီးပြားေရး အေျခအေန အပါအဝင္ အေၾကာင္းအမ်ဳိးမ်ဳိးေၾကာင့္ ေက်ာင္းမတက္ႏိုင္သည့္ ကေလးသူငယ္မ်ားသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ မည္မွ်ရွိေနခဲ့ၿပီနည္း။
ကမာၻ႔ကေလးငယ္ ရွစ္ဦးတြင္ တစ္ဦးႏႈန္း အလုပ္လုပ္ေနရသည္။ ထိုကေလးငယ္မ်ားတြင္ ကိုတ႐ုတ္ေလးသည္လည္း အပါအဝင္ ျဖစ္ခဲ့သည္။
ကိုတ႐ုတ္ေလး ေနထိုင္ရာ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ မသင္မေနရ အခမဲ့ ပညာေရးစနစ္ က်င့္သုံးလ်က္ ရွိေသာ္လည္း အေၾကာင္းအမ်ဳိးမ်ဳိးေၾကာင့္ ေက်ာင္းမတက္ႏိုင္သည့္ ကေလးေပါင္း ကိုးသိန္းခန္႔ ရွိေနဆဲ။ ႏွစ္စဥ္လည္း ေက်ာင္းဝန္းက်င္ကို စြန္႔ခြာေနရသည့္ ကေလးေပါင္း ေျခာက္သိန္းခန္႔ ရွိေနျပန္သည္။
ယာဥ္ေနာက္လိုက္ဘဝ အစ
ေက်ာင္းပညာေရးတြင္ ကံေခခဲ့သူမို႔ စီးပြားေရး ဘက္တြင္ေတာ့ ေျခတစ္လွမ္း ေနာက္က်က်န္ခဲ့၍မရ ဆိုသည့္ အသိကို ရင္ဝယ္ပိုက္ကာ ဆယ္ေက်ာ္သက္အရြယ္ ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ဆီသို႔ အရဲစြန္႔ ထြက္လာခဲ့သည္။
ဟိုင္းႀကီးကြၽန္း နယ္ေဒသေလးရွိ လယ္သူရင္းငွားဘဝကို ေက်ာခိုင္း၍ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္၏ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ဘဝကို အစပ်ဳိးခဲ့ရၿပီ။ ကိုတ႐ုတ္ေလး ရန္ကုန္ေျမသို႔ ျပန္လည္ ေျခခ်ခဲ့သည့္ ၁၉၉၀ ျပည့္ႏွစ္သည္ ၈၈ ေက်ာင္းသား အေရးအခင္းႀကီးၿပီးစ အရာရာ က်ပ္တည္းကာ လူတစ္ေယာက္ ေက်ာတစ္ေနရာစာ ခ်ေရးခက္သည့္အခ်ိန္။
“၁၉၉၀ ျပည့္ႏွစ္မွာ ရန္ကုန္ စတက္လာၿပီေပါ့။ ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း ေျပာရရင္ ကိုယ္ေတြက ႀကီးပြားခ်င္လို႔ လုပ္ငန္းတစ္ခုခု လုပ္မယ္ဆိုၿပီး တက္လာခဲ့တာေပါ့။ ဒါေပမဲ့ ကြၽန္ေတာ္ ရန္ကုန္ တက္လာတဲ့အခ်ိန္က ရန္ကုန္မွာ ေက်ာတစ္ေနရာ စာက်ဖို႔ မလြယ္ဘူး။ ကြၽန္ေတာ့္ ေဆြမ်ဳိးသားခ်င္းေတြကလည္း ညီေလး ေက်ာတစ္ေနရာစာ မလြယ္ဘူးလို႔ ေျပာၾကတာေပါ့” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ ရန္ကုန္ေျမ၏ ႀကဳိဆိုမႈ အေနအထားကို ျပန္လည္ ေျပာျပလာသည္။
၁၉၉၀ ျပည့္ႏွစ္မွ ၁၉၉၅ ခုႏွစ္အထိ ဦးေလးျဖစ္သူ၏ ၃၆ BM ဘတ္စ္ကား ယာဥ္လိုင္းတြင္ ယာဥ္ေနာက္ လိုက္လုပ္ခဲ့သည္။ ၁၉၉၆ ခုႏွစ္တြင္ အဆိုပါ ယာဥ္လိုင္း၌ပင္ ယာဥ္စေမာင္းခဲ့သည္။ ပင္ကိုဗီဇ ေအးေဆး၍ အရွက္ႀကီးသူမို႔ ကိုတ႐ုတ္ေလးအတြက္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ အလုပ္က သဟဇာတ မျဖစ္ခဲ့ေခ်။
“အမွန္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ ဒီစပယ္ယာ ဆိုတဲ့အလုပ္ကို လုံးဝမလုပ္ခ်င္ဘူး။ ရွက္လည္း ရွက္တတ္တာကိုး။ ကြၽန္ေတာ္ ငယ္စဥ္က ပုဆိုးကို ရွည္ရွည္ဝတ္တယ္။ အက်ႌကို လက္ရွည္ဝတ္တယ္။ အဲဒါ ရွက္လို႔။ အက်ႌၾကယ္သီး ျဖဳတ္ရမွာကို ရွက္တယ္။ လူၾကားထဲ ေအာ္ရမွာကို ရွက္တယ္။ အဲဒီေတာ့ ဦးေလးက ေျပာတာေပါ့၊ ငါ့တူ ျဖစ္ခ်င္တာထက္ ျဖစ္သင့္ျဖစ္ထိုက္တာကို လုပ္ရတယ္။ ကိုယ့္ဝမ္းေရးက အေရးႀကီးတယ္။ မင္းအဲဒီေလာက္ ရွက္ေနရင္ ထမင္းငတ္မယ္ဆိုၿပီး ဦးေလးက ေန႔ဘက္ မေအာ္ရဲရင္ ညဘက္ေအာ္ဆိုေတာ့ ေအာ္ခဲ့ရတာေပါ့။ အမွန္ကေတာ့ လုံးဝမလုပ္ခ်င္ဆုံး အလုပ္ပဲ” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ဖြင့္ဟလာသည္။
မလုပ္ခ်င္ဆုံး အလုပ္ကို ဘဝအေရးမို႔ ႀကိတ္မွိတ္ လုပ္ေနရသည့္တိုင္ ေက်ာတစ္ေနရာစာ အတြက္က မေျပလည္ေသး။ ညဘက္ ေက်ာတစ္ေနရာစာအတြက္ ကိုတ႐ုတ္ေလးသည္ ေတာင္ဥကၠလာရွိ အေဒၚျဖစ္သူ၏ အိမ္တြင္ မွီခိုေနခဲ့ရသည္။ အစစအရာရာ ခက္ခဲက်ပ္တည္းခ်ိန္မို႔ အေဒၚ့ အိမ္ကလည္း အလိုမရွိခဲ့။ မလိုလားခဲ့ေပ။
အေဒၚ၏ ခင္ပြန္းသည္ အၿမဲတေစ ေသာက္စားမူးယစ္ ေနတတ္ၿပီး ရန္ရွာတတ္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ရန္ကုန္ညမ်ားက ကိုတ႐ုတ္ေလးအတြက္ ခါးသီးခဲ့သည္။ ညဘက္မ်ားတြင္ ကိုတ႐ုတ္ေလးသည္ ေတာင္ဥကၠလာ နႏၵဝန္ေစ်းႏွင့္ စာတိုက္ႀကီး ဝန္းက်င္တြင္ ေခါက္တုံ႔ေခါက္ျပန္ ေလွ်ာက္ရင္း အနာဂတ္ ႀကီးပြားေရးလမ္းစကို ရွာေနတတ္သည္။
“ကြၽန္ေတာ္ စေရာက္တဲ့အခ်ိန္ ေတာင္ဥကၠလာမွာရွိတဲ့ အေဒၚအိမ္မွာ ကပ္ေနရတယ္။ မွီခိုေနရတယ္ ဆိုေပမယ့္ အမွန္တိုင္း ေျပာရရင္ သူတို႔ကေတာ့ စားဝတ္ေနေရးအတြက္ လူပိုတစ္ေယာက္ ျဖစ္ေနေတာ့ မထားခ်င္ဘူး။ ည ၁၂၊ ၁ နာရီအထိ ကြၽန္ေတာ္ ရက္ေပါင္း လေပါင္းမ်ားစြာ မအိပ္ခဲ့ရဘူး။ ဘယ္လိုလုပ္ရင္ ေကာင္းမလဲဆိုၿပီး ရက္ေပါင္းမ်ားစြာ ေတာင္ဥကၠလာ နႏၵဝန္ေစ်းနဲ႔ စာတိုက္ကို ေခါက္တုံ႔ေခါက္ ျပန္ေလွ်ာက္ရင္း စဥ္းစားခဲ့တယ္။ အေဒၚရဲ႕ ေယာက်္ားက ညတိုင္းမူးတယ္၊ မူးတိုင္း ျပႆနာရွာတယ္။ သူအိပ္ၿပီဆိုမွ ကြၽန္ေတာ္က ျပန္ျပန္ဝင္အိပ္တယ္” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ရန္ကုန္ညမ်ား၏ ခါးသီးမႈကို ျပန္လည္ ရင္ဖြင့္သည္။
ကံ အက်ဳိးယုံၾကည္သူ
ရန္ကုန္ညမ်ားက ခါးသီးခဲ့ေသာ္လည္း စိတ္ဓာတ္ မက်ခဲ့ပါ။ ကံကံ၏ အက်ဳိးကို ယုံၾကည္ကာ အလုပ္အေပၚတြင္ သစၥာရွိရွိ ႀကဳိးစားခဲ့သည္။ ယင္းသည္ကပင္ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ ဘဝေျပာင္းလဲရာ လမ္းစျဖစ္လာခဲ့သည္။
“ဟိုတုန္းက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြက ယာဥ္လုပ္သားနဲ႔ မိသားစုေတြ လိုေနတာ။ အဲဒီလိုဆိုေတာ့ တ႐ုတ္ေလး ႀကဳိးစားကြာ၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ကေန ယာဥ္ေမာင္းျဖစ္ေအာင္ ႀကဳိးစား၊ ယာဥ္ေမာင္းကေန ယာဥ္ပိုင္ရွင္ျဖစ္ေအာင္ ႀကဳိးစားကြာ။ ယာဥ္ေမာင္း၊ စပယ္ယာဆိုတာ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ျဖစ္ဖို႔ အရမ္းကို နီးစပ္တယ္။ အရမ္းကို အခြင့္အေရး ရွိတယ္။ အဲဒီလို လူႀကီးေတြက ကြၽန္ေတာ္တို႔ကို ေန႔ေပါင္းမ်ားစြာ ဆုံးမခဲ့တယ္။ အဲဒီအေပၚမွာ ကြၽန္ေတာ္တို႔က လိုက္နာၿပီး ႀကဳိးစားခဲ့တယ္” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ဆိုသည္။
ေအးေဆးၿပီး အလုပ္ႀကဳိးစားသူ ကိုတ႐ုတ္ေလးကို လုပ္ငန္း အပ္ခ်င္သူမ်ား ေပၚလာခဲ့ၿပီ။ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ လုပ္ငန္း အရင္းအႏွီးက အမ်ားသူငါလို ေငြေၾကး မဟုတ္ခဲ့။ လုပ္ငန္းအေပၚ ထားသည့္ စိတ္ထားတစ္ခုသာ အရင္းျပဳ ႀကီးပြားလာျခင္း ျဖစ္သည္။
“၁၉၉၆ ေလာက္မွာ လိုင္းကားကို ၃၆ ဘီအမ္မွာပဲ သုံးႏွစ္ေလာက္ ေမာင္းတယ္။ ယာဥ္ေမာင္းဘဝနဲ႔ ၁၀ ႏွစ္ ၁၁ ႏွစ္ ေလာက္ထိ လုပ္ခဲ့တယ္။ ကြၽန္ေတာ္ ယာဥ္ေမာင္းဘဝမွာ လုပ္ငန္းရွင္ အမ်ားအျပားက ယာဥ္ေတြ လာအပ္တာေပါ့။ ကြၽန္ေတာ္က မန္ေနဂ်ာပုံစံ၊ ပိုင္ရွင္ပုံစံ ဒီကားေတြကို အုပ္ခ်ဳပ္ခဲ့တာေပါ့” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ ဘဝအစကို ရွင္းျပလာသည္။
ကံ ကံ၏ အက်ဳိးကို ယုံၾကည္သူ ဗုဒၶဘာသာဝင္ တစ္ဦးပီပီ ေစတနာေကာင္းမွ ကံေကာင္းမည္ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလး တထစ္ခ် လက္ခံထားသည္။ ယင္းေၾကာင့္ပင္လွ်င္ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ အလုပ္ အင္တာဗ်ဴးသည္ပင္ စိတ္ဝင္စားစရာ။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ဤသို႔ အင္တာဗ်ဴးမ်ဳိး လုပ္ငန္းရွင္ အမ်ားစု စဥ္းစားမိဟန္မတူ။
“ကြၽန္ေတာ္သည္ ဗုဒၶဘာသာ လူမ်ဳိးတစ္ေယာက္။ ေကာင္းတာလုပ္ရင္ ေကာင္းတာျဖစ္မယ္။ မေကာင္းတာလုပ္ရင္ မေကာင္းတာျဖစ္မယ္။ ကံ ကံ၏ အက်ဳိး ကံႏွစ္မ်ဳိး ရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကြၽန္ေတာ္ ကံငါးပါးကို အထူးလုံၿခံဳေအာင္ ေစာင့္ထိန္းတယ္။ ကြၽန္ေတာ့္ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ ယာဥ္လုပ္သားေတြကိုလည္း ေစာင့္ထိန္းခိုင္းတယ္။ အလုပ္အင္တာဗ်ဴးမွာ ဘုရားရွိခိုး ခိုင္းတယ္။ ငါးပါးသီလ ေဆာက္တည္ခိုင္းၾကည့္တယ္။ အဲဒါမွ မသိဘူး၊ မရဘူးဆိုရင္ လုံးဝအလုပ္မခန္႔ဘူး။ ဒါဟာ လူတိုင္းအတြက္ အေျခခံ ေစာင့္ထိန္းရမယ့္ က်င့္ဝတ္ပဲ” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ၎၏ အလုပ္ အင္တာဗ်ဴးစနစ္ကို ရွင္းျပလာသည္။
လက္ရွိ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈ ေအာက္တြင္ ၿမဳိ႕တြင္း ေျပးဆြဲသည့္ ယာဥ္အစီးေပါင္း ၅၀ ေက်ာ္ခန္႔ ရွိသည္။ ထိုအထဲတြင္ ၎ပိုင္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္က ေျခာက္စီး ပါဝင္သည္။ ၁၂၄ အထူးယာဥ္လိုင္းတြင္ ယာဥ္အစီး ၃၀၊ ၄၈ အထူးယာဥ္လိုင္းတြင္ ၁၃ စီးႏွင့္ ၁၉၉ ယာဥ္လိုင္းတြင္ ၅ စီး ေျပးဆြဲလ်က္ ရွိသည္။ ယာဥ္လုပ္သား ႏွစ္ရာေက်ာ္၏ မိသားစု ထမင္းအိုးသည္ သူ႔ပခုံးေပၚတြင္ ရွိသည္။
အင္းစိန္ၿမဳိ႕နယ္ ဗိုလ္ၿခံမွတ္တိုင္ႏွင့္ ေရႊျပည္သာၿမဳိ႕နယ္ ပုလဲလမ္း၊ သီရိမဂၤလာ လမ္းသြယ္တို႔တြင္ ကားေဘာ္ဒီ႐ုံမ်ား တည္ေထာင္ လုပ္ကိုင္လ်က္ ရွိသည္။
ယာဥ္လုပ္သား ယာဥ္ပိုင္ရွင္ျဖစ္ေရး
ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ ဘဝတူ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားကို ၎ကဲ့သို႔ ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္မ်ား ျဖစ္လာေစရန္လည္း အစဥ္တစိုက္ တြန္းအားေပးလ်က္ ရွိသည္။ ကိုတ႐ုတ္ေလးသည္ ၎၏ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားအတြက္ လုပ္ငန္း တည္ေထာင္ရန္ စုေဆာင္းထားရွိမႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ ဤသို႔ ရွင္းျပလာသည္။
“ကြၽန္ေတာ္ အရင္တည္းက ကြၽန္ေတာ့္ အလုပ္သမားေတြကို ကြၽန္ေတာ္ စည္း႐ုံးတယ္။ ငါတို႔သည္ လုပ္ငန္းရွင္ သို႔မဟုတ္ ရွယ္ယာရွင္ ျဖစ္ရမယ္။ တစ္ဖက္မွာ စားဝတ္ေနေရး ေျဖရွင္းေနသလို တစ္ဖက္မွာလည္း ကိုယ့္ရဲ႕ ကိုယ္က်ဳိးစီးပြား တိုးတက္ေနရမယ္။ တစ္ႏွစ္ျပည့္တဲ့အခ်ိန္ ေသခ်ာေပါက္ ေငြသိန္းႏွစ္ရာေက်ာ္ ရလို႔ရွိရင္ ဟြန္ဒိုင္း ၂၀၀၅ တစ္စီးမွ ၂၇၀၊ ၂၈၀ ေလာက္ပဲ ရွိပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ လိုတဲ့ေငြကို ငါစိုက္ေပးမယ္။ မပူနဲ႔။ အဲဒီေတာ့ ငါတို႔စုၿပီး ကားေထာင္ၾကမယ္။ အဲဒီေတာ့ မင္းတို႔ ႀကဳိးစားၾက အခ်ိန္တန္ရင္ မင္းတို႔ လုပ္ငန္းရွင္ ျဖစ္ကိုျဖစ္ရမယ္၊ မျဖစ္လို႔ မရဘူးဆိုၿပီး ကြၽန္ေတာ္ စီစဥ္ေပးထားတယ္”
အနာဂတ္ ခရီးသြားလုပ္ငန္း ျပင္ဆင္သူ
အနာဂတ္ ျမန္မာ့ခရီးသြားႏွင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းသည္လည္း အျခားႏိုင္ငံမ်ားနည္းတူ မလြဲမေသြ တိုးတက္လာမည္ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလး ယုံၾကည္ထားသည္။ ယင္းေၾကာင့္ ၎၏ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားကို အမ်ဳိးသား၊ အမ်ဳိးသမီး မခြဲျခားဘဲ ယာဥ္ေမာင္း သင္တန္းမ်ား တက္ေရာက္ေစၿပီး ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္မ်ား ျပဳလုပ္ေပးလ်က္ ရွိသည္။
“ယာဥ္ေနာက္လိုက္ဆိုတာ ဘယ္တိုင္းျပည္မွ မရွိဘူး။ အကယ္၍ ေစ်းကြက္ စီးပြားေရးစနစ္အရ ယာဥ္လိုင္းေတြကို အဆင့္ျမႇင့္လိုက္မယ္ဆိုရင္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ဆိုတာ ေပ်ာက္သြားမွာ။ အဲဒီအခါက် ကြၽန္ေတာ့္လူေတြ အလုပ္လက္မဲ့ မျဖစ္ရေအာင္ ခုကတည္းက အမ်ဳိးသား၊ အမ်ဳိးသမီး အားလုံးကို ယာဥ္ေမာင္း သင္ေပးတယ္။ လိုင္စင္ လုပ္ေပးေနပါတယ္။ အလုပ္သမား ခ်မ္းသာမွ အလုပ္ရွင္ ခ်မ္းသာမယ့္ ေခတ္ကို ေရာက္လာၿပီ။ သူတို႔ ႀကီးပြားတိုးတက္မွ ကြၽန္ေတာ္တို႔လည္း ႀကီးပြားမွာပါ” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက လုပ္ငန္းႏွင့္ အလုပ္သမားမ်ားအေပၚ ထားသည့္ ၎၏ ခံယူခ်က္ကို ရွင္းျပသည္။
အမ်ားႏွင့္ တစ္ေယာက္
ကမာၻ႔အလုပ္လက္မဲ့ ႏႈန္းသည္ ကမာၻ႔လူဦးေရ၏ ၁၂ ရာခိုင္ႏႈန္း အထက္တြင္ ရွိေနသည္။ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ အလုပ္သမားအဖြဲ႕ (ILO) ၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ အသက္ ၁၅ ႏွစ္မွ ၂၄ႏွစ္ၾကား လူငယ္လူရြယ္ ၇၅ သန္းခန္႔ အလုပ္လက္မဲ့ ျဖစ္ေနသည္။ ထိုအထဲတြင္ ဖြံ႕ၿဖဳိးမႈ အားနည္းသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံက ထိပ္ဆုံးက ရပ္တည္ေနမည္မွာ မလြဲ။
ထို႔ေၾကာင့္သည္ပင္ ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ အမ်ားပိုင္ ယာဥ္လိုင္းစနစ္ကို သြားခ်င္ေနျခင္း ျဖစ္သည္။
လတ္တေလာ ကိုတ႐ုတ္ေလး တစ္ေယာက္ ျပင္းျပင္းထန္ထန္ လႈပ္ရွားေနသည့္ အလုပ္က အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း တည္ေထာင္ေရး ကိစၥပင္။ ဤသည္ကလည္း အလုပ္အကိုင္မဲ့ ျမန္မာလူငယ္မ်ားကို အလုပ္အကိုင္မ်ား ဖန္တီးေပးလို၍ ျဖစ္သည္။ အမ်ားပိုင္ ယာဥ္လိုင္းစနစ္ တည္ေထာင္ျဖစ္ပါက တစ္ဖက္တစ္လမ္းက အလုပ္လက္မဲ့ႏႈန္းကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ဟုလည္း ကိုတ႐ုတ္ေလး ယုံၾကည္ထားသည္။
တစ္နည္းဆိုရေသာ္ ခရီးသြား ျပည္သူမ်ား စိတ္ေအးခ်မ္းသာစြာ ခရီးသြားႏိုင္ေရးကိုလည္း ေရွး႐ႈသည္ဟု ၎ကဆိုသည္။ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အတြင္းရွိ ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ အမ်ားစုကေတာ့ လက္ရွိ အက်ဳိးစီးပြားကို ကာကြယ္လို၍ အမ်ားပိုင္ ယာဥ္လိုင္း ထူေထာင္ေရးကို ကန္႔ကြက္လ်က္ ရွိၾကသည္။
ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္၏ ခရီးသြား ဝန္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းတြင္ ၿမဳိ႕တြင္း ေျပးဆြဲသည့္ ယာဥ္အစီးေပါင္း ေျခာက္ေထာင္ေက်ာ္ ရွိသည့္အနက္ ယာဥ္မ်ား၏ ႀကံ့ခိုင္ေရး အားနည္းခ်က္ႏွင့္ နည္းဥပေဒ လုပ္ထုံးလုပ္နည္း အားနည္းခ်က္ မ်ားေၾကာင့္ တစ္ရက္ ေျပးဆြဲႏိုင္သည့္ ယာဥ္အစီးေရက ၃,၅၀၀ ခန္႔သာ ရွိသည္။
“ကြၽန္ေတာ့္ ခံယူခ်က္က ရွင္းတယ္။ ခရီးသြားျပည္သူ စိတ္ခ်မ္းသာစြာ ေပးတဲ့ေငြပဲ ကြၽန္ေတာ္ လိုခ်င္တယ္။ ခရီးသြား ျပည္သူအေပၚ ေစတနာထားတဲ့သူ ေအာင္ျမင္တာပဲ။ မေအာင္ျမင္ရတဲ့ အေၾကာင္းရင္းကလည္း လုပ္ငန္းအေပၚ ဝန္ေဆာင္မႈေတြ ပ်က္ကြက္ေနလို႔ မေအာင္ျမင္ၾကတာပဲ” ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ရွိ ခရီးသြား ယာဥ္လိုင္းအခ်ဳိ႕ ရပ္တည္ရန္ ခက္ခဲေနျခင္း၏ အရင္းအျမစ္ကို ေထာက္ျပသည္။
သို႔ေသာ္ အမ်ားႏွင့္ တစ္ေယာက္မို႔ ကိုတ႐ုတ္ေလး၏ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေတာ္ ခရီးသြားလုပ္ငန္း ေျပာင္းလဲလိုမႈက ထင္သေလာက္ ခရီးေပါက္ရန္ မလြယ္။ မည္သို႔ပင္ျဖစ္ေစ ကိုတ႐ုတ္ေလးကေတာ့ ေနာက္ဆုတ္ လွည့္ျပန္မည္မထင္။
ေလးသုံးလီ ေက်ာ့ခဲ့သည့္ ကိုတ႐ုတ္ေလးတစ္ေယာက္ ဘဝတူ ပညာမြဲ အလုပ္လက္မဲ့မ်ားကို ေဟာကိန္း ထုတ္ေခ်ၿပီ။
“ပညာမတတ္လို႔လည္း အားမငယ္ပါနဲ႔၊ ေငြမရွိလို႔လည္း စိတ္မပ်က္ပါနဲ႔။ ကိုယ့္အလုပ္ေပၚ ေစတနာထား၊ တစ္ေန႔ လုပ္ငန္းရွင္ ျဖစ္ကိုျဖစ္မွာ မလြဲဘူးဗ်” ဟူ၍သာ။
မုိးခုိင္
The Voice Weekly