ဒီေဆာင္းပါးကုိ ေရးဖုိ႔ တုိက္တြန္းၾကတဲ့ ကြၽန္ေတာ့္ရဲ႕တူေမာင္ ႏုိင္ႏုိင္နဲ႔ ရန္ကုန္က ကြၽန္ေတာ့္ပိရိသတ္မ်ားအတြက္။
တိုင္းျပည္အတြက္ လက္ဝဲကပ္ေမာင္းစနစ္ကုိ ျပန္ေျပာင္းမည္ေလာ။
ဤေဆာင္းပါးသည္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးႏွင့္ပတ္သက္၍ ရည္ရြယ္ေရးသားပါသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ လမ္းတံတားေဆာက္လုပ္မႈသည္ ယခင္ကထက္စာလွ်င္ အေတာ္အတန္ဆက္သြယ္မႈအား ေကာင္းလာသည္မွာ ျငင္းစရာမရွိေခ်။ သို႔ရာတြင္ ျပည္နယ္မ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရးလမ္းေၾကာင္းမ်ားတြင္မူ အားနည္းၿမဲ အားနည္းေနစဲ ရွိသည္။
ဦးေနဝင္းသည္ နဂိုလက္ဝဲကပ္ေမာင္းမွ လက္ယ်ာကပ္ေမာင္းစနစ္ကို ၁၉၇၀ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလ ၇ ရက္တြင္ ေျပာင္းလဲလိုက္သည္။ ကမၻာ့နိုင္ငံအမ်ားစုသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံကဲ့သို႔ လက္ယ်ာကပ္ေမာင္းစနစ္ျဖစ္သည္။ သို႔႔ရာတြင္ ထိုလက္ယ်ာကပ္ေမာင္းစနစ္ႀကီးသည္ ျမန္မာျပည္တြင္ ယဥ္တိုက္မႈအမ်ားဆံုးကို ျဖစ္ေပၚေစသည့္ အဓိကတရားခံ ျဖစ္လာခဲ့ပါသည္။ ယေန႔ ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးတြင္ ယဥ္တိုက္မႈမ်ား ကားေမွာက္မႈမ်ားသည္ လက္ယ်ာကပ္ေမာင္းစနစ္ႏွင့္ ဆက္စပ္ေနခဲ့သည္ကို သတိျပဳမိသူ ရွားသည္။
အဘယ့္ေၾကာင့္ လက္ယ်ာကပ္ေမာင္းစနစ္သည္ တရားခံဟုဆိုရသနည္း။
ျမန္မာျပည္တြင္းသို႔ သြင္းလာေသာေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၏ ၉၀% သည္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွျဖစ္သည္။ အထူးသျဖင့္ ဂ်ပန္နိုင္ငံမွကားမ်ားကို ျပည္တြင္းသို႔ အမ်ားဆံုး တင္သြင္းခဲ့၊ တင္သြင္းစဲျဖစ္သည္မွာ မည္သူမွ် မျငင္းနိုင္ပါ။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံတြင္ လက္ဝဲကပ္ေမာင္းစနစ္ကို က်င့္သံုးသည့္အတြက္ ယင္းႏိုင္ငံမွ တစ္ပတ္ႏြမ္းကားမ်ားကုိ တင္သြင္း လာေသာအခါ ထိုကားမ်ားသည္ သူတို႔၏ လက္ဝဲကပ္ေမာင္းစနစ္ႏွင့္ကိုက္ညီသည့္ “ညာေမာင္းကား” မ်ားသာ ျဖစ္သည္။ တရုတ္နိုင္ငံမွ အစိုးရက မွာယူေသာ ဇိမ္ခံလီမိုဆင္း (limousines) ကားမ်ားမွာမူ “ဘယ္ေမာင္းကား” မ်ား ျဖစ္ေသာ္လည္း ထိုကားမ်ားသည္ အနည္းစုသာျဖစ္သည္။ ကိုရီးယားႏွင့္ တရုတ္ႏိုင္ငံတို႔သည္ လက္ယ်ာကပ္ေမာင္း စနစ္ျဖစ္၍ ျမန္မာႏုိင္ငံႏွင့္တူေသာ္လည္း ထိုႏိုင္ငံမွကားမ်ားကို ျမန္မာျပည္သူတို႔က ႀကိဳက္ႏွစ္သက္ျခင္း မရွိလွေပ။ ထို႔ေၾကာင့္ ယင္းႏုိင္ငံတုိ႔မွ ကားတင္သြင္းမႈ နည္းပါးသည္။
ယခင္စစ္အစုိးရလက္ထက္တြင္ ႏုိင္ငံျခားေငြ ကုိင္ေဆာင္ႏုိင္သည့္ ႏုိင္ငံျခားသေဘၤာမ်ားတြင္ အလုပ္လုပ္ေနသည့္ သေဘၤာသားမ်ား၊ သက္ဆုိင္ရာ ျမန္မာႏုိင္ငံသံရံုးမ်ားတြင္ ဝင္ေငြခြန္ ၁၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေဆာင္ေနရသည့္ ႏုိင္ငံျခားတြင္ အလုပ္လုပ္သူမ်ားကုိ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပးထားရာမွ ၁၉၉၀ ခုႏွစ္တြင္ ရပ္ဆုိင္းလုိက္ၿပီး ကားတင္သြင္းမႈကုိ စစ္တပ္အသုိင္းအဝုိင္းႏွင့္ နီးစပ္သူမ်ားက လက္ဝါးႀကီးအုပ္ထားခဲ့သည့္အတြက္ စစ္တပ္အသုိင္းအဝုိင္းက တင္သြင္းလာသည့္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွ ကားေဟာင္းမ်ားကုိသာ ျမန္မာျပည္သူမ်ား မတန္တဆ ေစ်းႀကီးေပး၍ စီးခဲ့ရသည္မွာ လူတုိင္းအသိပင္ျဖစ္သည္။ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ဦးသိန္းစိန္အစုိးရတက္လာသည့္ေနာက္ပုိင္း ႏုိင္ငံျခားမွကားတင္သြင္းခြင့္စနစ္ကုိ ေျပာင္းလုိက္သည့္အခါ ခရုိနီမ်ားႏွင့္ အခြင့္ထူးခံလူတန္းစားမ်ားက အေနာက္ဥေရာပႏုိင္ငံမ်ားမွ ဘယ္ေမာင္းကားအသစ္မ်ားကုိ တင္သြင္းႏုိင္သည့္ ဓနအင္အားရွိသည့္အတြက္ ၎တုိ႔ကသာ ဝယ္ယူတင္သြင္းႏုိင္ခဲ့သည္။ အမ်ားစုမွာမူ ကားအသစ္ ဝယ္စီးႏုိင္ေလာက္ေအာင္ ေငြေၾကးဓန မရွိသျဖင့္ တစ္ပတ္ရစ္ ညာေမာင္းကားမ်ားကုိသာ အားထားေနရသည္မွာ ယေန႔အခ်ိန္အထိပင္ ျဖစ္သည္။
(၁) တင္သြင္းလာသည့္ကားက ယာဥ္ေမာင္းစနစ္ႏွင့္ ဆီေလ်ာ္မႈမရွိသည့္အတြက္ ယဥ္တိုက္မႈမ်ား ပိုမို မ်ားျပားလာ ခဲ့သည္။ ကားအခ်င္းခ်င္း ေက်ာ္တက္သည့္အခါတြင္ျဖစ္ေစ ကားခ်င္းေရွာင္တိမ္းသည့္အခါျဖစ္ေစ၊ လမ္းႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းတို႔ အေနအထားမွာ လံုးဝသင့္ေလ်ာ္သည့္ အေနအထားတြင္ မရွိပါ။ (ပံု ၁ တြင္ၾကည့္ရန္)
ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ လမ္းတြင္ကားေက်ာ္တက္ရန္ရွိလွ်င္ ယာဥ္ေမာင္းက တစ္ဖက္မွကားကို မျမင္နိုင္သည့္ ညာေမာင္းကားျဖစ္ေနသျဖင့္ စပယ္ယာမွၾကည့္ၿပီး ေက်ာ္တက္ႏိုင္မႏိုင္ ေျပာျပရသည္မွာ စနစ္ႏွင့္ကိုက္ညီေသာ ကားမဟုတ္၍ ျဖစ္သည္။
ထို႔ျပင္ ကားေရွ႕မီးမ်ားကို ဘယ္ေမာင္းႏွင့္ ညာေမာင္းကားတို႔တြင္ ခ်ိန္ထားသည့္ပံုစံသည္လည္း တူညီမႈ မရွိေခ်။ ညာေမာင္းကားမ်ားတြင္ ညာဖက္မွေရွ႕မီးလံုးကို ေအာက္သို႔စိုက္၍ခ်ိန္ၿပီး၊ ဘယ္ဖက္မွ ေရွ႕မီးလံုးကို ေရွ႕တည့္တည့္သို႔ ခ်ိန္ရသည့္သေဘာရွိသည္။ ထို႔အတူဘယ္ေမာင္းကားမ်ားတြင္ ဘယ္ဖက္ေရွ႕မီးလံုးသည္ ေအာက္သို႔စိုက္ထားၿပီး ညာဖက္မီးလံုးကိုတည့္တည့္ခ်ိန္ရသည့္သေဘာရွိသည္။ ထိုအခါ လက္ယ်ာကပ္ေမာင္း စနစ္ရွိေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ဘယ္ေမာင္းကားႏွင့္မွ ကိုက္ညီေသာ္လည္း တင္သြင္းလာသည့္ကားမ်ားမွာ ညာေမာင္းျဖစ္သျဖင့္ ယဥ္ေမာင္းလာစဥ္ မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္မွ လာေသာ ကားေမာင္းသူ မ်က္ႏွာကို မီးတည့္တည့္ ထိုးထားသလို ျဖစ္ေနသည္ကိုလည္း မည္သူကမွ် ဂရုျပဳမိျခင္း မရွိေခ်။ ထိုကဲ့သို႔ တစ္ဖက္ယဥ္ေမာင္းမ်က္ႏွာကို မီးထိုးထားသလို မိမိမ်က္ႏွာကိုလည္း တစ္ဖက္ကားမွ မီးထိုးထားသျဖင့္ ဘာမွ်မျမင္ေတာ့ဘဲ အရွိန္ႏွင့္တိုက္မိၿပီး လူမ်ားေသေၾကပ်က္စီးရသည္။ ထို႔ျပင္ ျမန္မာျပည္ကဲ့သုိ႔ ယဥ္ေမာင္းမ်ားႏွင့္ ေဘးတြင္ထိုင္လိုက္သည့္ ခရီးသည္မ်ားကပါ လံုျခံဳေရးခါးပတ္ပတ္ေလ့မရွိသည့္ႏုိင္ငံမ်ဳိးတြင္ ယဥ္တိုက္မႈေၾကာင့္ လူအမ်ား ေသေၾကဒါဏ္ရာ ရျခင္းမွာ မထူးဆန္းေခ်။
(၂) ရန္ကုန္-မႏၱေလး အျမန္ကားလမ္းမႀကီးတြင္ ယဥ္တိုက္မႈမ်ား ေၾကာက္ခမန္းလိလိျဖစ္ေနရျခင္းမွာ ကားလမ္းသည္ ကြန္ကရစ္ကားလမ္းျဖစ္ေနသည့္အျပင္ မ်က္ႏွာျပင္သည္ လိုအပ္သည္ထက္ပို၍ ၾကမ္းေနသျဖင့္ ကားတာယာမ်ားကို တံစဥ္းႏွင့္ ေကာ္ပတ္စားသလို အစားျမန္ျခင္းေၾကာင့္ ကားဘီးမ်ား လွ်င္ျမန္စြာ ပါးလြယ္ၿပီး အရွိန္ႏွင့္ေမာင္းေနစဥ္ ေပါက္ကြဲၿပီး တိမ္းေမွာက္ျခင္းကို ျဖစ္ေစသည္။ ျမန္မာလူမ်ိဳးတို႔သည္ တာယာေဈးႀကီးသျဖင့္ ပန္းကုန္ေအာင္ စီးေလ့ရွိျခင္းသည္ ကြန္ကရစ္ခင္းထားသည့္ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ေသမင္းကို ဖိတ္ေခၚ ေနျခင္းႏွင့္တူသည္။ ကတၱရားလမ္းမ်ားတြင္မူ ကြန္ကရစ္လမ္းႏွင့္ႏႈိင္းယွဥ္လွ်င္ လမ္းတိုက္စားမႈ နည္းသျဖင့္ ဘီးေပါက္ကြဲမႈႏႈန္း နည္းပါးသည္။ အစိုးရအေနႏွင့္ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ သတ္မွတ္ထားေသာ အျမန္ႏႈန္းထက္ ပို၍ေမာင္းႏွင္ေသာကားမ်ားကို ျပင္းထန္စြာ အေရးယူနိုင္ရမည္။ ထို႔ျပင္ အဝင္ဂိတ္မ်ား၌ ကားဘီးတာယာမ်ားကို ပန္းရွိမရွိ စစ္ေဆးၿပီးမွ သြားခြင့္ျပဳသင့္သည္။ အေကာင္းဆံုးမွာ ကြန္ကရစ္လမ္းေပၚတြင္ ကတၱရာခင္းေပးျခင္းပင္ ျဖစ္သည္။
(၃) ကာလမ္းအေကြ႕မ်ားတြင္ ဗဟုိခြာအား (Centrifugal Force) ကို ေျခဖ်က္ႏုိင္ရန္ တစ္ဖက္ေစာင္း၍ ျမင့္ထားသည့္ပံုစံႏွင့္ မေဆာက္လုပ္ဘဲ အျပားလိုက္ ေရပ်ဥ္ညီခင္းထားျခင္းတို႔ေၾကာင့္ အေကြ႕တြင္ အရွိန္ မထိမ္းႏိုင္ဘဲ တိမ္းေမွာက္ျခင္းတို႔သည္ အျမန္ကားလမ္း၏ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္မ်ားျဖစ္သည္။ ေနာက္တစ္ခ်က္မွာ လမ္းေဘးတစ္ဖက္တစ္ခ်က္တြင္ ပလက္ေဖါင္း အကာအရံအတားမ်ား မရွိျခင္းပင္ျဖစ္သည္၊ တခ်ိဳ႕ေနရာမ်ားတြင္ လမ္းေဇာင္းမ်ားသည္ ေစာက္နက္ ေနတတ္ၿပီး ကားေမာင္းသူသည္ ကားေမာင္းေနစဥ္ အိပ္ငိုက္၍ေသာ္ လည္းေကာင္း၊ တစ္စံုတစ္ခုကို ေငးၾကည့္မိ၍ ကားလမ္းေဘးသို႔ က်သြားခဲ့လွ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း ထိုအရံအတား မရွိေသာ လမ္းေစာက္နက္တြင္းသို႔ က်ခဲ့ပါက ကားအရွိန္နည္းသည့္တုိင္ တိမ္းေမွာက္သြားႏုိင္သည့္ အေျခအေန ရွိသည္။ အေနာက္ႏိုင္ငံမ်ားတြင္ ကတၱရာလမ္းမႀကီး၏ တစ္ဖက္တစ္ခ်က္တြင္ ကားပ်က္လွ်င္ ရပ္ရန္ ကာတစ္စီးစာ အက်ယ္ အပိုခင္းထားတတ္သလို၊ ကားလမ္းနယ္နမိတ္ကို အျဖဴေရာင္မ်ဥ္းေရးဆြဲထားသျဖင့္ ကားေမာင္းသူတို႔သည္ ညဖက္တြင္ ကားလမ္းကို ေကာင္းစြာ ျမင္ႏိုင္သလို အေကြ႕မ်ားတြင္လည္း ေရာင္ျပန္အမွတ္အသားမ်ား သို႔မဟုတ္ သတၱဳေရာင္ျပန္အဖုမ်ားကို လမ္းအလယ္တြင္လည္းေကာင္း လမ္းေဘးအေကြ႔ တစ္ေလွ်ာက္တြင္လည္းေကာင္း၊ ကတၱရာလမ္းထဲတြင္လည္းေကာင္း ျမႇဳပ္ထားသျဖင့္ အေကြ႔မ်ားတြင္ လမ္းကို ေကာင္းေကာင္း ျမင္ႏုိင္သည္။
ပို၍အေရးႀကီးသည့္အခ်က္မွာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ ညတြင္လည္းေကာင္း၊ ေန႔တြင္လည္းေကာင္း ကားေမာင္း ေနရင္း ပင္ပန္းလာသည့္အခါ အိပ္ငိုက္တတ္ၾကသည္။ ထိုအခါ ကားသည္ ေဘးသို႔ဆြဲသြားတတ္ၿပီး လမ္းမေပၚမွ ေသြဖယ္ကာ လမ္းေဘးသို႔ က်သြားတတ္သျဖင့္ ကားတိုက္မႈ၊ ကားေမွာက္မႈတို႔ ျဖစ္တတ္သည္။ အေမရိကန္ ႏိုင္ငံတြင္ ကားလမ္းနယ္နမိတ္ အျဖဴလိုင္း၏ အျပင္ထိ ကတၱရာလမ္းကို ၃-၄ ေပခန္႔ အပိုခင္းထားၿပီး ထိုအပိုခင္းထားေသာ လမ္းေပၚတြင္ ေခြးသြားစိတ္ သ႑ာန္လိုင္းမ်ားေဖၚထားသျဖင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား အိပ္ငိုက္၍ေသာ္ လည္းေကာင္း၊ ေငးေနမိ၍ေသာ္ လည္းေကာင္း ေဘးသို႔ဆြဲသြားသျဖင့္ လမ္းေဘးသို႔ ကားက်သည္ႏွင့္ တဂ်စ္ဂ်စ္ ျမည္သံႀကီးကို ၾကားရလွ်င္ မိမိကား လမ္းေဘးသို႔က်ေနၿပီဟု ခ်က္ခ်င္းသိႏုိင္သည္။ အိပ္ငိုက္ေနသူ ျဖစ္ပါက ခ်က္ခ်င္းမ်က္လံုးက်ယ္ၿပီး လန္႔သြားတတ္သည္။ ကားမ်ား လမ္းေဘးသုိ႔ ထိုးက်မသြားေအာင္ လမ္း၏ေဘး တစ္ေလွ်ာက္တြင္ လိုင္းမ်ားလုပ္၍ ၾကမ္းထားေပးျခင္းေၾကာင့္ လမ္းေဘးသုိ႔က်သည္ႏွင့္ တစ္ၿပိဳင္နက္ အသံႀကီး ျမည္လာျခင္းပင္ ျဖစ္သည္။ ကားတိုက္မႈမ်ား၊ လမ္းေဘးက်၍ တိမ္းေမွာက္မႈမ်ားကို ဤနည္းျဖင့္ ကာကြယ္ထားသည္။
ထို႔ျပင္ ကားလမ္းမ်ားတြင္ အေပါက္အျပဲမ်ားလာ၍ အသစ္ျပန္ခင္းရမည့္အခ်ိန္ေရာက္လွ်င္ လမ္းေဟာင္းကို စက္ျဖင့္ အလြႊာလိုက္ခ်စ္ပစ္ၿပီး ထရပ္ကားမ်ားႏွင့္ လမ္းေဟာင္းအပိုင္းအစမ်ားကို သယ္ယူစြန္႔ပစ္ၿပီးမွ အသစ္ျပန္ခင္းေလ့ ရွိွသည္။ လမ္းေဟာင္းအေပၚမွ အသစ္ထပ္ခင္းေလ့မရွိသျဖင့္ လမ္းသည္ ျပန္႔ျပဴးညီညာေနၿပီး ျမန္မာျပည္မွ လမ္းမ်ားကဲ့သို႔ ေမာက္တက္လာျခင္း မရွိေခ်။
ေရွ႕လဆက္ဖတ္ရန္
No comments:
Post a Comment