ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ခရီးသြားျခင္း

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ တေနရာတြင္ ယာဥ္ေက်ာပိတ္ဆို႔ေနသည့္ ျမင္ကြင္း (ဓာတ္ပံု – ေဂ်ပိုင္ / ဧရာဝတီ)
 ျမတ္စုမြန္
အေ၀းမွ တဟုန္ထိုးေျပး၀င္လာၿပီး မွတ္တိုင္အေက်ာ္၌ ေ၀ါကနဲ ထိုးရပ္သည့္ အထူးယာဥ္လိုင္း ကားေပၚသို႔ အသင့္ ေစာင့္ေနေသာ လူအုပ္ႀကီးက အလုအယက္ ေျပးလႊားတိုးေ၀ွ႔ တက္လိုက္ၾကသည္။ ခရီးသည္မ်ား တက္၍ မၿပီးေသး ေသာ္လည္း ကားက စတင္ထြက္ခြာ ေလသည္။ ခရီးသည္မ်ားက ကားအတက္ ၀င္ေပါက္မွ အျပင္သို႔ လွ်ံ၍ပင္ ထြက္ေန ေလ၏။ ယာဥ္ေနာက္လိုက္လုပ္သူက ကား၏ လက္ကိုင္တန္း ႏွစ္ဘက္ကို ဆြဲလွ်က္၊ ကိုယ္ခႏၶာက ကား၏ အျပင္ဘက္တြင္ တြဲလြဲခိုကာ လိုက္ပါလာသည္။
“အေနာက္ထဲ ၀င္စီးေပးၾကပါ။ ဟိုေရွ႕က အက်ႌအကြက္နဲ႔အစ္ကို အေနာက္ဘက္ကို ၀င္လိုက္ပါ။ လုပ္ပါ၊ ေနာက္လူေတြ တက္လို႔မရေတာ့ဘူး”
ကိုယ္တုိင္ ကားတြင္းသို႔ မ၀င္ႏုိင္ေသးသာ္လည္း သူက စူးစူးရွရွ ထပ္ကာထပ္ကာ ေအာ္လိုက္သည္။ သူ၏ ေအာ္ဟစ္သံ မ်ားႏွင့္အတူ တခ်ိဳ႕ ခရီးသည္တို႔က ကားေနာက္ဘက္ဆီသို႔ အတင္းတိုး၀င္ လုိက္ၾကသည္။ တခ်ိဳ႕က မူလရပ္ေနသည့္ ေနရာ၌ပင္ ေပ၍ ရပ္ေနသည္။
“လုပ္ပါ။ ေနာက္လူေတြ တက္လို႔ မရေတာ့ဘူး” ယာဥ္ေနာက္လိုက္က ထပ္၍ ေအာ္သည္။ သူ၏ အသံက မာထန္ေနသည္။ ဘယ္ဘက္တြင္ ၃ ေယာက္ထိုင္ခံုတန္းႏွင့္ ညာဘက္တြင္ ၂ ေယာက္ထိုင္ခံုတန္းရွိၿပီး လမ္းအူ အလယ္ေၾကာင္းတြင္ ေက်ာခ်င္းကပ္ ရပ္ေနၾကသူမ်ားေၾကာင့္ ကား၏ အေနာက္ဘက္ဆီသို႔ တိုး၀င္ရန္ ခက္ခဲေနသည္။ လမ္းလယ္ အူေၾကာင္းတြင္ ရပ္ေနသည့္ လူ၀ႀကီး တေယာက္၏ ဗိုက္သည္ သံုးေယာက္ထုိင္ခံု အစြန္မွ မိန္းကေလး၏ ကိုယ္ေပၚသို႔ အိက်ေနသည္။
မိန္းကေလးမွာ ဟိုဘက္တိုးမရ၊ သည္ဘက္ေရွာင္မရ က်ဥ္းက်ပ္ေနသည္။ ေက်ာခ်င္းကပ္ရပ္ေနသည့္ အလယ္လမ္း အူေၾကာင္းမွ လူမ်ားသည္ ေခၽြးတဒီးဒီး က်လွ်က္ရွိၾကသည္။ ေခၽြးမွတဆင့္ ကူးႏုိင္ေသာေရာဂါမ်ား၊ အသက္ရႉ လမ္းေၾကာင္းမွ ကူးစက္ႏုိင္ေသာ ေရာဂါမ်ားထက္၊ ကားေပၚတြင္ ေျခေထာက္ႏွစ္ဘက္ စံုရပ္ကာ စီးနင္းႏုိင္ေရးက ထိုအခ်ိန္တြင္ ပို၍ အေရးႀကီး ေနၾကသည္။
“အေပါက္မွာ ပိတ္ေနမယ္ဆိုရင္ ေနာက္ကား ေျပာင္းစီးၾကဗ်ာ”
“ဟ … အတင္းမတြန္းနဲ႔ေလ။ ဆက္တိုးလို႔ မရေတာ့ဘူးကြ”
ခရီးသည္မ်ား၏ ေက်ာကုိတြန္းလွ်က္ ပါးစပ္က တရစပ္ ေအာ္ေနသည့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ကို မတ္တပ္ရပ္စီး ခရီးသည္ အသက္ႀကီးပိုင္း အမ်ိဳးသားတဦးက ျပန္လွည့္၍ ေျပာလိုက္သည္။
“ဒီေလာက္ေတာ့သည္းခံေပါ့ဗ် …၊ ဒါရံုးခ်ိန္ေလ။ နားလည္မႈေတာ့ ရွိမွေပါ့” ဟု ယာဥ္ေနာက္လိုက္က ျပန္ေျပာသည္။
သူ၏ ေခါင္းတည့္တည့္ ကားနံရံတြင္ “သင္၏ မာနႏွင့္ စည္းစိမ္ကို အိမ္တြင္ထားခဲ့ပါ” ဆိုသည့္ စတစ္ကာ စာတန္းကို ေတြ႕ရသည္။
“မင္းတို႔က ခရီးသည္ေတြကို ဘာမ်ားမွတ္ေနလဲကြ …၊ ဒီမွာ လႈပ္လို႔ေတာင္ မရေအာင္ က်ပ္ေနၿပီ။ မဆံ့ေတာ့တာကို စြတ္တင္ေနတယ္”
ကားကို အတင္းေမာင္းထြက္ဟန္ ျပင္ေနသည့္ ကားဒရိုင္ဘာသည္ ေနာက္ၾကည့္မွန္မွတဆင့္ ထိုအမိ်ဳးသားႀကီးကို လွမ္းၾကည့္သည္။
ၿပီးလွ်င္ သူ၏ယာဥ္ေနာက္လိုက္အား “ေဟ့ေကာင္… ပုိက္ဆံ ၂၀၀ ျပန္ေပးလိုက္။ ေနာက္ကား ေျပာင္းစီးခိုင္းလိုက္” ဟု လွမ္းေအာ္သည္။
ပို၍ ေဒါသထြက္သြားေသာ ခရီးသည္ႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္တို႔၏ မေက်နပ္သံမ်ား၊ အျပန္အလွန္ ေျပာဆိုသံမ်ားက ကားတစီးလံုး ညံသြားေသာ္လည္း က်န္ခရီးသည္မ်ားကား တုတ္တုတ္မွ်ပင္ မလႈပ္။ သူတို႔မၾကားသလို၊ သူတို႔မသိသလိုပင္ ရွိေနေလ၏။
“ခင္ဗ်ားကုိ ေရွ႕တုိးခိုင္းေနတာ မၾကားဘူးလား …၊ မတုိးခ်င္ရင္ ေနာက္ကား ေျပာင္းစီးဗ်ာ၊ ေရာ့ ၂၀၀”
“ေဟ့ေကာင္ မင္း အဲဒီလုိမေျပာနဲ႔ … ေအး … မင္းတုိ႔ ယာဥ္လုိင္းကုိ ငါတုိင္မယ္”
“ႀကိဳက္တဲ့ေနရာတုိင္”
ထိုျမင္ကြင္းက ထိုင္ခံုရွိ အတိုင္းသာ ခရီးသည္တင္ရန္ စည္းကမ္း သတ္မွတ္ထားသည့္ ၂၀၀ က်ပ္တန္ အထူးကားမ်ားအနက္ တစီး၏ အတြင္းပိုင္း ျမင္ကြင္းျဖစ္သည္။ ထိုအထူးကားမ်ား ေပၚခါစက ခရီးသည္မ်ားအား ခရီးမဆံုးခင္ ေဖ်ာ္ေျဖေပးမည့္ LCD တီဗီမ်ား တပ္ဆင္ထားသည္၊ ျပတင္းေပါက္မ်ားတြင္ ေနေရာင္ကာသည့္ ပလပ္စတစ္ အေပ်ာ့ေလးမ်ားပင္ တပ္ဆင္ထား ခဲ့သည္။
ယခုမူ ထိုကားမ်ားကား ေဘးတျခမ္း ေစာင္းေနၿပီး ၿပိဳလဲက်ေတာ့မည့္ အေနအထားမ်ား ျဖစ္ေနသည္။ တခ်ိဳ႕ အထူးကား မ်ားတြင္ ထိုင္ခံုမ်ားက က်ိဳးညြတ္လွ်က္ရွိသည္။ အျပင္သို႔ခၽြန္ထြက္ ေနေသာ သံျပားအစမ်ားက တခါတရံတြင္ ခရီးသည္မ်ား၏ အ၀တ္အစားမ်ားကို ထိုးခြဲတတ္ေလသည္။
ထိုအရာမ်ားကား ရန္ကုန္လူထု ေန႔စဥ္ ရရွိေနေသာ လူထု ၀န္ေဆာင္မႈမ်ားအနက္ တခုပင္ျဖစ္၏။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး ယႏၱရားတြင္ ပါ၀င္လည္ပတ္လွ်က္ ရွိသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္း ၁၇ လိုင္းရွိၿပီး ေမာ္ေတာ္ကား စီးေရမွာ ယခုႏွစ္ ဧၿပီလ စာရင္းအရ ၆၃၃၈ စီး ရွိသည္။ ထို႔အျပင္ ယာဥ္လိုင္း နံပါတ္ေပါင္း ၃၉၅ မ်ိဳးရွိၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန လူဦးေရ ၂ ဒႆမ ၃ သန္းမွ ၂ ဒႆမ ၅ သန္းအထိ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသံုးျပဳလွ်က္ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရး (ဗဟို) မွ သိရသည္။
ရန္ကုန္တိုင္း အတြင္းရွိ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားလုပ္ေနသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားမွာ မထသ ႒ာနဆိုင္ရာ တခ်ိဳ႕၏ ယာဥ္လိုင္းမ်ား၊ ေရႊဧည့္သည္ႏွင့္ ေမတၱာလႈိင္း ကဲ့သို႔ ကုမၸဏီ ယာဥ္လုိင္းမ်ား၊ အေရွ႕ပုိင္း ခရိုင္၊ အေနာင္ပိုင္း ခရိုင္၊ ေတာင္ပိုင္း ခရိုင္၊ ေျမာက္ပိုင္း ခရိုင္ ယာဥ္လိုင္းမ်ား၊ ဗႏၶဳလ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လက္ေအာက္ရွိ ပါရမီ၊ အဓိပတိ ယာဥ္လုိင္း မ်ားႏွင့္ သမ၀ါယမ ယာဥ္လိုင္း စသည္ တို႔ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သိရသည္။
“လူေတြက်ပ္တာေတာ့ ရွိေနဦးမယ္။ က်ေနာ္တို႔ႏုိင္ငံရဲ႕ အေနအထားအရ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး က႑ႀကီး တခုလံုး ခ်ိတ္ဆက္ ေလ့လာမႈ လုပ္ေနပါတယ္” ဟု ရန္ကုန္တုိင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လုိင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းႀကီးၾကပ္ေရး အဖြဲ႔ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ေျပာသည္။
အလုပ္ခြင္ အမ်ိဳးမ်ိဳး၊ ႒ာနအမ်ိဳးမ်ိဳးတြင္ ရာထူးရာခံ အမ်ိဳးမ်ိဳးျဖင့္ ဂုဏ္သိကၡာရွိစြာ ရပ္တည္ေနသူမ်ား ျဖစ္လင့္ကစား၊ အမ်ားျပည္သူသံုး ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားထံတြင္ လက္ေအာက္ငယ္သားမ်ားက အထက္အရာရွိထံတြင္ ဆူပူ မာန္မဲခံရသည့္ ပံုစံမ်ိဳး ဆက္ဆံခံခဲ့ရသည္မွာ ဆယ္စုႏွစ္ ႏွစ္ခု၊ သံုးခု မက ရွိခဲ့ၿပီျဖစ္သည္။ ကိုယ္ထိလက္ေရာက္ ေစာ္ကား ခံရသည့္ သာဓကမ်ားလည္း ရွိသည္၊ ယေန႔တုိင္လည္း ရွိေနသည္။ ေျပလည္ေအာင္ မေျဖရွင္းေပးသေရြ႕ ထိုျပႆနာမ်ားက ေနာင္တြင္လည္း ဆက္လက္ ရွိေနဦးမည္ ျဖစ္သည္။
“အရင္စနစ္ကေန မေျပာင္းဘူးလားလို႔ ေမးရင္၊ ေလာေလာဆယ္မွာ အတြင္းပိုင္း ေဆာင္ရြက္မႈေတြပဲ ေျပာင္းႏိုင္ေသးတယ္။ အျပင္ဖြဲ႔စည္းပံုကို မေျပာင္းႏုိင္ေသးဘူး။ ဘာေတြ ေျပာင္းသလဲဆိုရင္ ကားက်ပ္မႈကို ေျဖေလွ်ာ့ဖို႔အတြက္ အရင္ ခ်က္ပလက္ ေတြ၊ ဟိုင္းလပ္စ္ေတြ၊ ဒိုင္နာေတြအစား ကိုရီးယား ဟြန္ဒိုင္းေတြ ေျပာင္းလဲလာတယ္။ အသစ္သြင္းခြင့္ ျပဳလိုက္တဲ့ ကားတစီးမွာ အရင္ဒိုင္နာ ၃ စီးစာနဲ႔မွ်တဲ့ လူေတြစီးႏုိင္လာတယ္” ဟု ဦးလွေအာင္က ဆက္လက္၍ ေျပာသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေန႔စဥ္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္ကို အသံုးျပဳလွ်က္ရွိသည့္ ၿမိဳ႕နယ္အႏွံ႔မွလူေပါင္း ၂၉ ဦးကို က်ပန္းနည္း အရ အေသးစား စစ္တမ္း တခု ျပဳလုပ္ၾကည့္ရာ လူ ၂၈ ဦးမွာ လိုင္းကား အသံုးျပဳသူမ်ားျဖစ္ၿပီး က်န္တဦးသာလွ်င္ ရထား အသံုးျပဳသူ ျဖစ္ေၾကာင္း ေတြ႕ရသည္။
အလားတူ လက္ရွိ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို မည္သည့္ အေၾကာင္းျပခ်က္ေၾကာင့္ ႀကိဳက္ႏွစ္သက္ျခင္း မရွိေၾကာင္း ထပ္မံ စစ္တမ္း ေကာက္ယူခဲ့ရာ ၁၇ ဦးက ကားေပၚတြင္ လူက်ပ္ျခင္းေၾကာင့္ဟု ေျဖၾကားၿပီး ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ား ရိုင္းပ်မႈေၾကာင့္ဟု ေျဖဆိုသူ ၈ ဦး ရွိသည္။ က်န္သူမ်ားက ကားအၿပိဳင္ ေမာင္းျခင္း၊ ယာဥ္စီးခ ပိုယူျခင္း၊ မွတ္တိုင္တြင္ မရပ္ျခင္း စသည့္ အေၾကာင္းအရာမ်ားေၾကာင့္ဟု ေျဖၾကားခဲ့သည္။
“ယာဥ္ေမာင္းေတြနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြဟာ ခရီးသည္ေတြကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးေနရတယ္ဆိုတဲ့ အသိတရားေတြ သူတို႔မွာ မရွိဘူး။ သူတို႔ ကားေမာင္းေပးေနလို႔ လူေတြစီးေနရတာ ဆိုတဲ့ ပံုစံမ်ိဳးေတြ ခ်ိဳးေနၾကတာ။ တေန႔လံုး အလုပ္လုပ္ရတာ မပင္ပန္းဘူး၊ ဘတ္စ္ကား တိုးစီးရတာနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြရဲ႕ ဆက္ဆံေရးေတြေၾကာင့္ ပိုပင္ပန္းတယ္” ဟု ေန႔စဥ္ ဘတ္စ္ကားျဖင့္ ရံုးတက္ရံုးဆင္း ျပဳလုပ္သည့္ ကုမၸဏီ ၀န္ထမ္းတဦးက ေျပာသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပ၏ လက္ရွိ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးသည္ ၿမိဳ႕လူဦးေရ၏ ၉၀ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ကို ဝန္ေဆာင္ေပးလွ်က္ ရွိေသာ္လည္း၊ အသံုးအမ်ားဆံုး အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးစနစ္မွာ အိုေဟာင္းေနေသာ ဘတ္စ္ကားမ်ားအား လူဦးေရ က်ပ္တည္းစြာျဖင့္ မလံုမၿခံဳ စီးနင္းေနရျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ၿမိဳ႕ပတ္ရထား၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏိုင္မႈ အခ်ိဳးမွာ ၃ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ ရွိေၾကာင္း မဟာရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပ ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ မဟာဗ်ဴဟာ စီမံကိန္း ေရးဆြဲေရးအဖြဲ႔၏ ေလ့လာေတြ႔ရွိခ်က္အရ သိရသည္။
ရန္ကုန္တိုင္းအတြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေပးလ်က္ရွိသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားသည္ အမ်ားျပည္သူအတြက္ အသက္အႏၱရာယ္ လံုၿခံဳမႈကို အာမခံခ်က္ မေပးႏိုင္ေၾကာင္း ေန႔စဥ္ လုိင္းကား စီးနင္းေနသူမ်ားက ေျပာသည္။
ေန႔စဥ္ စီးနင္းသြားလာေနရေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားသည္ ခရီးသည္မ်ား၏ အသက္အႏၲရာယ္ လံုၿခံဳေရးကို အာမခံႏုိင္သည္၊ လံုၿခံဳမႈရွိသည္ဟု ထင္ပါသလားဟု ေမးျမန္းခဲ့ရာ အမ်ားစုျဖစ္သည့္ ၂၅ ဦးက မထင္ေၾကာင္း ေျဖၾကားခဲ့ၿပီး အာမခံႏုိင္သည္ဟုု ထင္ျမင္သူ ၂ ဦးသာ ရွိခဲ့သည္။
“ေန႔တိုင္း သြားလာေနရတာ လံုၿခံဳမႈမရွိဘူး။ ကားေတြက မဆင္မျခင္ ေမာင္းတာေတြ၊ ေက်ာ္တက္တာေတြ လုပ္တယ္။ မွတ္ တိုင္ေတြမွာလည္း ျမန္ျမန္ဆင္း၊ ျမန္ျမန္တက္ တြန္းတင္ တြန္းခ်တာေတြ လုပ္တယ္” ဟု အသက္ ၅၅ ႏွစ္အရြယ္ အမ်ိဳးသမီးႀကီး တဦးက ေျပာသည္။
ထို႔အျပင္ သန္လ်င္ၿမိဳ႕တြင္ေနထိုင္သည့္ ဦးေအာင္ျမင့္ဦးကလည္း “ကားေတြတစီးနဲ႔ တစီး မလိုအပ္ဘဲ အရွိန္ျပင္းျပင္းနဲ႔ ၿပိဳင္ေမာင္းတာေတြေၾကာင့္ ခရီးသည္ေတြရဲ႕ အသက္လံုၿခံဳေရးကို အာမမခံႏိုင္ဘူးလို႔ ထင္တယ္” ဟု ဆုိသည္။
ထိုသို႔ ကားမ်ား အၿပိဳင္အဆိုင္ေမာင္းႏွင္ျခင္း၊ စည္းကမ္းလိုက္နာမႈ မရွိျခင္း၊ ယာဥ္ႀကံ့ခိုင္မႈ အားနည္းျခင္းမ်ားကို အေရးယူႏုိင္ရန္ စည္းကမ္း ထိန္းသိမ္းေရး ႀကီးၾကပ္အဖြဲ႔ ၁၆ ဖြဲ႔က ပံုမွန္ စိစစ္လွ်က္ရွိေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႔မွ သိရသည္။
“မဆံ့ေတာ့ဘူး ဆိုတာ သိသိႀကီးနဲ႔ တင္တယ္။ ဘတ္စ္ကား မွတ္တိုင္တိုင္းလည္း က်ေနာ္တို႔ မဖမ္းႏိုင္ဘူး။ အထူးအဖြဲ႔ေတြနဲ႔ ဖမ္းရတယ္၊ ဖမ္းတိုင္းလည္း မရဘူး။ သူတို႔ကိုယ္တိုင္ ျပဳျပင္မွရမယ္” ဟု မထသ (ဗဟို) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ေျပာသည္။
ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္သည္ လြန္ခဲ့ေသာ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာကပင္ ျပဳျပင္ရန္ လိုအပ္ေနသည့္ အေျခအေန ျဖစ္ေသာ္လည္း ယခု အစိုးရသစ္ လက္ထက္တုိင္ေအာင္ အေကာင္အထည္ မေဖာ္ႏိုင္ေသးသည့္ အေနအထား ရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ အမ်ားျပည္သူ ေန႔စဥ္ စီးနင္းေနရသည့္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းမ်ားသည္ သက္ႀကီးရြယ္အိုမ်ား၊ ကိုယ္၀န္ေဆာင္ မိခင္မ်ား၊ မသန္စြမ္းမ်ား၊ ကေလးငယ္မ်ား အတြက္ သက္ေတာင့္သက္သာႏွင့္ လံုၿခံဳမႈရွိေသာ ၀န္ေဆာင္မႈမ်ိဳး မဟုတ္ေပ။
ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္သည္ သက္ႀကီးရြယ္အိုမ်ား၊ အမ်ိဳးသမီးမ်ား၊ ကေလးသူငယ္မ်ားႏွင့္ ကိုယ္၀န္ေဆာင္ အမိ်ဳးသမီးမ်ား၊ မသန္စြမ္းမ်ားအတြက္ သက္ေတာင့္သက္သာႏွင့္ လံုၿခံဳစိတ္ခ်မႈရွိ မရွိႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေမးျမန္းရာတြင္ ၂၇ ဦးက လံုၿခံဳစိတ္ခ်မႈမရွိဟု ေျဖၾကားခဲ့ၿပီး၊ က်န္ တဦးကမူ လံုၿခံဳစိတ္ခ်မႈရွိသည္ဟု ျပန္လည္ေျဖၾကားခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေျပးဆြဲလွ်က္ရွိေသာ ၿမိဳ႕တြင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ား၏ မေတာ္တဆမႈ၊ ယာဥ္တုိက္မႈ မ်ားေၾကာင့္ ေသဆုံးသူႏွင့္ ဒဏ္ရာရသူ အေရအတြက္ ယခုႏွစ္တြင္ ပိုမို ျမင့္မားလာေၾကာင္း မထသ၏ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရသည္။
ထို႔အျပင္ ခရီးသည္တင္ ကားမ်ားအနက္ ဒုိင္နာ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ စုစုေပါင္း ၁၈၈၉ စီး၊ ဟုိင္းလပ္စ္ အမ်ဳိးအစား ခရီးသည္တင္ယာဥ္ ၈၈၅ စီး ရွိၿပီး ဒုိင္နာႏွင့္ ဟုိင္းလပ္စ္ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္မ်ားသည္ ယာဥ္တုိက္မႈႏွင့္ မေတာ္တဆမႈ အမ်ားဆုံး ျဖစ္ပြားေၾကာင္းလည္း သိရသည္။
ခရီးသည္တင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား၏ ႀကံ့ခိုင္မႈ အားနည္းျခင္း၊ ယာဥ္မ်ားကို အၿပိဳင္အဆိုင္ ေမာင္းႏွင္ျခင္း၊ မွတ္တိုင္မ်ားတြင္ ခရီးသည္ အတင္အခ် အလ်င္အျမန္ ျပဳလုပ္ျခင္းမ်ားသည္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၏ အသက္အႏၲရာယ္ကုိ ၿခိမ္းေျခာက္ ေနေသာ အမူအက်င့္မ်ား ျဖစ္ေၾကာင္း ခရီးသည္မ်ားက ဆုိၾကသည္။
တျခမ္းေစာင္းေနေသာ လိုင္းကားမ်ား၊ မိုးရြာလွ်င္ ေခါင္မိုးမလံုေသာ လိုင္းကားမ်ား၊ မွန္ျပတင္း အတင္အခ် ျပဳလုပ္၍မရေသာ လိုင္းကားမ်ား၊ မတ္တပ္ရပ္စီး ခရီးသည္မ်ားအတြက္ လက္ကိုင္ကြင္း မပါေသာလိုင္းကားမ်ားႏွင့္ မၾကာခဏ လမ္းလယ္တြင္ ရပ္ထားေသာ လိုင္းကားပ်က္ မ်ားက ရန္ကုန္လူထု ေန႔စဥ္ မသံုးမျဖစ္ သံုးေနရသည့္ ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈ ျဖစ္သည္။
ေန႔စဥ္ ရရွိေနေသာ ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္၏ ၀န္ေဆာင္မႈကို ႀကိဳက္ႏွစ္သက္ျခင္း ရွိ/ မရွိ စစ္တမ္း ေကာက္ယူၾကည့္ရာ ၂၅ ဦးက ႀကိဳက္ႏွစ္သက္ျခင္း မရွိေၾကာင္း ေျဖၾကားခဲ့ၿပီး ၄ ဦးကသာလွ်င္ ႀကိဳက္ႏွစ္သက္ေၾကာင္း ေျဖၾကားခဲ့သည္။
ဘတ္စ္ကားမ်ား ေပၚတြင္ အမ်ိဳးသမီးမ်ားအား မဖြယ္မရာ ကိုယ္ထိလက္ေရာက္ ေစာ္ကားျပဳမူျခင္းမ်ား၊ ကာယိေႁႏၵ ပ်က္ယြင္းစြာ တိုးေ၀ွ႔စီးနင္း ေနရျခင္းမ်ားေၾကာင့္ အမ်ိဳးသမီး သီးသန္႔ယာဥ္လိုင္းကို ဗႏၶဳလ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးက ေျပးဆြဲ ေပးခဲ့ေသာ္လည္း ထိေရာက္မႈရွိသည့္ ေျဖရွင္းနည္းမ်ိဳး မဟုတ္ဘဲ၊ ေဆးၿမီးတိုျဖင့္ ယာယီ ကုသျခင္းမ်ိဳးသာ ျဖစ္ခဲ့သည္။
လိုင္းကားကို ခရီးသည္မ်ား က်ပ္ညပ္စြာ စီးနင္းရျခင္းသည္ ရံုးဆင္းခ်ိန္ႏွင့္ ရံုးတက္ခ်ိန္မ်ားတြင္ ပိုဆိုးေလ့ရွိၿပီး ေန႔လယ္ပိုင္း အခ်ိန္မ်ားတြင္ အနည္းငယ္ သက္သာေလ့ရွိသည္။
“လိုင္းကားေတြဟာ ေန႔လည္ပိုင္း လူမရတဲ့အတြက္ ရံုးဆင္းရံုတက္ခ်ိန္ေတြမွာ မွတ္တိုင္ေတြမွာ ေက်ာက္ခ် ရပ္တာမ်ိဳး လုပ္ၾကတယ္။ ေန႔လည္ပိုင္းေတြမွာ လူမရွိလို႔ မရခဲ့ေတာ့ ရံုးတက္ရံုးဆင္း ခ်ိန္ေတြမွာ ပိုရေအာင္ရွာတယ္။ ဒါကို ေျဖရွင္းဖို႔ အတြက္ဆိုရင္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္နဲ႔ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို လစာေပးစနစ္နဲ႔ ခန္႔တဲ့စနစ္ကို ေျပာင္းဖို႔လိုတယ္” ဟု ဦးလွေအာင္က ေျပာသည္။
ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားသည္ တေန႔တာ ရွာေဖြရရွိသည့္ ၀င္ေငြအား ယာဥ္ပိုင္ရွင္ထံသို႔ ျပန္အပ္ကာ၊ ထိုေငြ စုစုေပါင္း၏ ရာခိုင္ႏႈန္းအလိုက္ ျပန္လည္ရရွိျခင္း ျဖစ္သည္။
“က်ေနာ္တို႔က ရာခိုင္ႏႈန္း အလိုက္ရတယ္။ ၇ ေသာင္းရွာရင္ ၇ ေထာင္ရတယ္။ ဂက္စ္ထည့္ေၾကး ၃ ေထာင္ပါဆိုရင္ ၁ ေသာင္း ရတယ္။ တရက္ကို ၀င္ေငြပ်မ္းမွ် ၉ ေထာင္ေလာက္ ရွိတယ္။ တေန႔လံုး ေမာင္းရင္ ပ်မ္းမွ် ၆ ေသာင္းကေတာ့ ရတယ္။ ယာဥ္ေမာင္းက ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္းရတယ္။ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ ႏွစ္ေယာက္က တေယာက္ကို ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းစီ ရၾကတယ္” ဟု ရန္ကုန္ အေရွ႕ပိုင္းတကၠသိုလ္မွ လမ္းမေတာ္ၿမိဳ႕နယ္ က်ဳံးႀကီးသို႔ ေမာင္းႏွင္သည့္ ၂၀၅ ယာဥ္လုိင္းမွ ယာဥ္ေမာင္း ဦးတင္ေအာင္၀င္းက ေျပာသည္။
ထို႔အျပင္ သူက ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔ျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ယခင္ ကာလမ်ားကထက္ စာလွ်င္ ေန႔စဥ္ ၀င္ေငြ ေလွ်ာ့သြားေၾကာင္း လည္း ဆက္ေျပာသည္။
“က်ေနာ္တို႔ ကားေမာင္းရတာ လမ္းေတြက်ပ္ေနတယ္။ ပိုက္ဆံလည္း မရေတာ့ အံုနာေတြကလည္း ကားျပင္စရာရွိရင္ ေတာ္ရံုတန္ရံု မထည့္ေပး ႏုိင္ေတာ့ဘူး။ အထူးလိုင္းေတြ ေထာင္လိုက္ေတာ့ ခရီးသည္ ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားကလည္း က်ေနာ္တို႔ ရိုးရိုးကားေတြကို သိပ္မစီးၾကေတာ့ဘူး” ဟု သူက ဆိုသည္။
ရာခိုင္ႏႈန္းအလုိက္ ရရွိေနျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသည္မ်ား မတန္တဆ တင္ေဆာင္ျခင္း၊ ေန႔လယ္ပိုင္းမ်ားတြင္ စီးနင္းသူ နည္းပါးသျဖင့္ ရံုးဆင္း၊ ရံုးတက္ခ်ိန္မ်ားတြင္ ပိုမိုတင္ေဆာင္ျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ေနျခင္းျဖစ္ရာ လစာေပး စနစ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ျခင္းသည္ ကားက်ပ္ျခင္းကို ေျဖရွင္းႏိုင္မည့္ နည္းလမ္းတခု ျဖစ္လာႏိုင္ေၾကာင္း ဦးလွေအာင္က သံုးသပ္သည္။
သူက “ယာဥ္လိုင္းတခ်ိဳ႕မွာ လစာေပးစနစ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ေနတယ္။ ယာဥ္ေမာင္းက သူ လစာရတယ္ဆိုေတာ့ ျဖည္းျဖည္း ေမာင္းလည္း ဒီလစာပဲဆိုၿပီး လုပ္လို႔မရေအာင္ စည္းကမ္း ထိန္းသိမ္းေရးေတာ့ လုပ္ရမယ္။ သြားရမယ့္ အခ်ိန္အတိုင္း မသြားရင္ အျပစ္ေပးတဲ့ စနစ္နဲ႔ သြားရမယ္” ဟု ေျပာသည္။
ယာဥ္ေမာင္း ဦးတင္ေမာင္၀င္းက “တရက္ကို မနက္ ၇ နာရီကေန၊ ညေန ၇ နာရီေလာက္အထိ ေမာင္းေပးႏိုင္တယ္။ က်ေနာ္တို႔က လက္မွတ္နဲ႔ သြားရတာျဖစ္လို႔ ေခါက္ေရ မျပည့္ဘဲ ေမာင္းတာမ်ိဳး လုပ္လို႔မရဘူး။ ကားေတြ ဘယ္ေလာက္ က်ပ္က်ပ္ ဂိတ္စနဲ႔ ဂိတ္ဆံုးကိုေတာ့ ေရာက္ေအာင္ သြားၾကရတာပဲ။ တလ ၃ သိန္းေလာက္မွ မရရင္ ေမာင္းဖို႔ အဆင္မေျပဘူး။ ၃ သိန္း၀န္းက်င္ေလာက္ က်ေတာ့လည္း ဘယ္အံုနာမွ ေပးမယ္မထင္ပါဘူး” ဟု ဆုိသည္။
ၿပီးခဲ့သည့္ ႏွစ္ဆန္းပိုင္းအတြင္း ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ အမိန္႔ျဖင့္ဖြဲ႔စည္းခဲ့သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး အာဏာပိုင္ အဖြဲ႔ကလည္း ဘတ္စ္ကားလိုင္းမ်ား လက္ရွိေျပးဆြဲေနေသာ စနစ္ကို ျပန္လည္ ျပင္ဆင္သြားမည့္ အစီအစဥ္ႏွင့္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားကို လစာေပး စနစ္ျဖင့္ ေျပးဆြြဲျခင္း အစီအစဥ္အား အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္ေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီးသုိ႔ အႀကံျပဳတင္ျပခဲ့သည္။
ကားမ်ားကို အဓိက အသံုးျပဳၾကျခင္းေၾကာင့္ လူဦးေရၾကပ္တည္းမႈ၊ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ေျပလည္ႏုိင္ေစရန္ ေရရွည္ စီမံကိန္းမ်ားအေနျဖင့္ ပန္းလႈိင္ျမစ္ႏွင့္ ငမိုးရိပ္ေခ်ာင္းကို သံုးကာ ေရလမ္း ဖယ္ရီစနစ္မ်ား၊ ရထားဘူတာႏွင့္ လိုင္းကားမ်ား ခ်ိတ္ဆက္ ေျပးဆြဲမႈ စနစ္မ်ားကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္ေၾကာင္း အဆိုပါအဖြဲ႔က ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔သို႔ အႀကံျပဳ ခဲ့ေသးသည္။
အမ်ားျပည္သူ ေန႔စဥ္ အဆင္ေျပစြာ သြားလာႏိုင္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္၍ စီမံခန္႔ခြဲရန္ အဖြဲ႔၀င္ ၁၀ ဦးပါ၀င္သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အာဏာပိုင္ အဖြဲ႔ (Yangon City Public Transport Authority -YCPTA) ကို သမၼတ အမိန္႔ျဖင့္ ယခုႏွစ္ဆန္းမွ စတင္ကာ ဖြဲ႔စည္းခဲ့ၿပီး ၅ လခန္႔ အၾကာတြင္ ျပန္လည္ ဖ်က္သိမ္းခဲ့သည္။
အဆိုပါအဖြဲ႔ ဖ်က္သိမ္းလိုက္ေသာ္လည္း အႀကံျပဳခ်က္မ်ားကို ရန္ကုန္တိုင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းေပါင္းစံု ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႔ (ဗဟို) က ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ႏွင့္ ညိႇႏႈိင္းကာ ဆက္လက္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္သြား မည္ျဖစ္ေၾကာင္း မထသ (ဗဟို) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ေျပာသည္။
“က်စ္လစ္တဲ့ ယာဥ္လိုင္း စနစ္ျဖစ္ေအာင္ ျပန္ျပင္မယ္၊ လိုင္းေတြ ျပန္သန္႔မယ္၊ ကုမၸဏီပိုင္၊ အဖြဲ႔အစည္းပိုင္ စနစ္မ်ိဳးနဲ႔ သြားမယ္၊ ပိုင္ဆိုင္မႈ စုစည္းတာမ်ိဳး၊ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကို လစာေပးတဲ့စနစ္နဲ႔ သြားတာမ်ိဳး ျဖစ္ႏိုင္ေအာင္ လုပ္ဖို႔ အစီအစဥ္ေတြ ရွိပါတယ္။ အခုက လိုင္း၀င္ထားၿပီး ၀င္မဆြဲတဲ့ လိုင္းေတြ ရွိေနတယ္” ဟု YCPTA အတြင္းေရးမႉး ျဖစ္ခဲ့သည့္ ဦးလွေအာင္က ဆိုသည္။
လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေျပးဆြဲေနသည့္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမ်ားကို အမ်ားျပည္သူ အားကိုးလာသည့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္တစ္ခုအျဖစ္ ေဆာင္ရြက္ရန္ ေလ့လာမႈ မ်ားလည္းရွိေနၿပီး အထူးတြဲဆိုင္းမ်ား၊ အဲယားကြန္း တြဲဆိုင္းမ်ား ခ်ိတ္ဆက္ေပးကာ ၀န္ေဆာင္မႈ တိုးျမႇင့္ေနသည္ ကိုလည္း ေတြ႔ရသည္။
ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မတီႏွင့္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံတကာ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ေရး ေအဂ်င္စီ (JICA) တို႔ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္လွ်က္ ရွိသည့္ မဟာရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈ မဟာဗ်ဴဟာ စီမံကိန္းတြင္ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး က႑ လည္း ပါ၀င္ေနၿပီး၊ လက္ရွိတြင္ JICA ၏ စီမံကိန္းေရးဆြဲေရးအဖြဲ႔သည္ ၿမိဳ႕ျပ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္း စီမံကိန္းအတြက္ လူထုစစ္တမ္း အမ်ိဳးအစား ၁၁ မ်ိဳးကို ေကာက္ယူလွ်က္ ရွိသည္။
လုပ္သက္ ၁၀ ႏွစ္ေက်ာ္ရွိသည့္ ယာဥ္ေမာင္း ဦးတင္ေအာင္၀င္းက “လစာေပး စနစ္နဲ႔သြားမယ္ဆိုရင္ က်ေနာ္တို႔က လစာ ၃ သိန္းေလာက္ ရမွ ျဖစ္မယ္။ မရရင္အဆင္ မေျပဘူး။ တေန႔ကို အိမ္စားဖို႔ အနိမ့္ဆံုး ၄၅၀၀၊ ၅၀၀၀ ေလာက္ကုန္တယ္။ အိမ္မွာ မိသားစု ၆ ေယာက္ရွိတယ္။ အေမရယ္၊ ညီေလးရယ္၊ မိန္းမနဲ႔ သား ၂ ေယာက္ရွိတယ္။ အရင္တုန္းကဆိုရင္ တေယာက္တည္း ရွာစာ မိသားစု စားလို႔ရတယ္။ အဲဒီတုန္းက ၅ ေထာင္ေလာက္ပဲ ရေပမယ့္ မိသားစု စားေလာက္တယ္။ အခုက ၁ ေသာင္းရလည္း မေလာက္ဘူး” ဟု သူက ေျပာသည္။
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ေနာက္လိုက္တဦး ျဖစ္သူ ဦးခင္ေအာင္ကမူ လစာေပးစနစ္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္မည္ဆိုပါက ကုမၸဏီပိုင္ စနစ္ထက္၊ တဦးခ်င္း ထိပ္တိုက္ ေဆြးေႏြးခြင့္ရသည့္ ပုဂၢလိကပိုင္ရွင္ စနစ္ကိုသာ ပိုမိုႀကိဳက္ႏွစ္သက္သည္ဟု ဆုိသည္။
“တဦးတည္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္ထက္ လစာပိုေပးမယ္ ဆိုရင္ေတာ့လည္း ကုမၸဏီမွာ လုပ္တာ ေကာင္းတာေပါ့။ လစာေပး စနစ္နဲ႔ ကိုက္မယ္ မထင္ဘူး။ က်ေနာ္တို႔က လက္ရွိမွာ အနည္းဆံုး ၁ ရက္ကို ၇ ေထာင္ေလာက္ရတယ္။ ၁ လကို ၂ သိန္း ေလာက္ မရရင္ မလုပ္ႏုိင္ဘူး။ ဒီႏႈန္းကို ေပးႏိုင္မယ္လို႔ေတာ့ မထင္ဘူး။ ေပးႏုိင္မယ္ ဆိုရင္ေတာ့ လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။ ပိုေပးႏိုင္တဲ့ သူဆီကို ေျပာင္းလုပ္ခ်င္တယ္” ဟု ယာဥ္ေနာက္လိုက္ လုပ္သက္ ၂၅ ႏွစ္ရွိၿပီျဖစ္သည့္ ဦးခင္ေအာင္က ေျပာသည္။
ခရီးသည္မ်ား ေကာင္းမြန္ေသာ ၀န္ေဆာင္မႈ ရရွိႏုိင္ေရးအတြက္ ျပင္ဆင္မႈမ်ားစြာ လုပ္ကိုင္ရဦးမည္ဟု သိရသည္။ ႏွစ္ရွည္ စီမံကိန္းမ်ားအျဖစ္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္လွ်က္ရွိရာ ရန္ကုန္လူထု အေနျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သက္ေသာင့္သက္သာ ခရီးသြားလာႏိုင္ေရးအတြက္ ကာလၾကာရွည္ ေစာင့္ဆိုင္းရမည့္ အေနအထားပင္။
ခရီးသည္မ်ား ၾကပ္တည္းစြာ စီးနင္းလိုက္ပါေနရျခင္းကို ေျဖရွင္းႏုိင္ရန္အတြက္ အိမ္နီးခ်င္း ႏုိင္ငံတခ်ိဳ႕တြင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေနသကဲ့သို႔ ရန္ကုန္တြင္လည္း ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အစိုးရ ရန္ပံုေငြျဖင့္ အခမဲ့ လိုင္းကားမ်ားကို ရံုးဆင္း/ရံုးတက္ ခ်ိန္မ်ားတြင္ ျဖည့္စြက္ေျပးဆြဲ ေပးႏိုင္လွ်င္ ပိုမိုေကာင္းမြန္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း လိုင္းကားစီး ခရီးသည္မ်ားက အႀကံျပဳသည္။
ေခတ္အဆက္ဆက္က အစိုးရမ်ား ေျဖရွင္မေပးႏုိင္ခဲ့သည့္ အရာကို ယခုအစိုးရသစ္ လက္ထက္တြင္ ေျဖရွင္းေပးႏိုင္ရန္ ႀကိဳးပမ္းေနသည္ ဆိုပါက ေစာင့္ရမည့္ အခ်ိန္ကာလသည္ ယခင္ကေလာက္ မၾကာျမင့္ေတာ့လွ်င္ ေကာင္းမည္ဟုလည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန လူထုက ေျပာဆုိၾကသည္။
အမ်ားသံုး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကို အဓိက အားထားေနရသည့္ ခရီးမ်ားသည္ႏွင့္ အမ်ားျပည္သူကို ၀န္ေဆာင္မႈေပးေနသည့္ ယာဥ္ေနာက္လုိက္မ်ားအၾကား ဆက္ဆံေရး မေျပလည္မႈမ်ား အျမန္ဆံုး ေပ်ာက္ကြယ္သြားလွ်င္ ေကာင္းမည္ဆုိသည့္ ဆႏၵကလည္း ရန္ကုန္လူထု၏ ဆႏၵပင္ ျဖစ္သည္။
ဘတ္စ္ကားမ်ား ေခ်ာင္ခ်ိစြာ စီးနင္းလိုသည္မွာ ရန္ကုန္လူထု၏ အေရးပါေသာ လိုအပ္ခ်က္၊ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ ျဖစ္လာေပၿပီ။ထိုေမွ်ာ္လင့္ခ်က္သည္ လြန္ခဲ့ေသာ ၁၀ စုႏွစ္ ၃ ခုေက်ာ္ေလာက္ ကတည္းက ျဖစ္တည္ခဲ့ေသာ္လည္း ေခၽြးသံတရႊဲရႊဲ စီးနင္းေနရျခင္း၊ အိေႁႏၵမဲ့စြာ စီးနင္းေနရျခင္း၊ အသက္အႏၱရာယ္ မလံုၿခံဳမႈႏွင့္ စီးနင္းေနရျခင္းမ်ားက ယေန႔တိုင္ ေန႔စဥ္ ႀကံဳေတြ႔ ေနရဆဲ၊ ထို ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ ေရာင္ျခည္သန္းမည့္ အခ်ိန္ကို ရန္ကုန္လူထုက စိတ္အားထက္သန္စြာ ေစာင့္ဆုိင္းေန ၾကပါသည္။